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特立独行的马自达，终于活成了自己想要的样子，虽然很多人说，马自达的不懂得迎合消费者，不懂得顺应市场需求，但是至少马自达的粉丝可以自豪地说：宝马已不是当初的宝马，可东瀛宝马还是当初的东瀛宝马。 近日，马自达正式宣布，将复活转子发动机，并将其搭载在增程式车型上，马自达MX-30增程版将于明年3月正式亮相，转子发动机将作为增程器，将转子发动机扬长避短。
马自达与转子发动机的缘分由来已久，西德NSU公司（奥迪的前身）的菲利克斯·汪克尔，于1957年制成了转子发动机，随后，马自达与NSU签署了一份联合研发转子发动机的合同，这项技术初问世之后并不成熟，但是随后马自达发扬光大，并成为了其品牌技术实力的象征。 马自达在“转子之父”山本健一的带领下，组建了马自达“转子47壮士”，经过数年的艰苦研究，原本完全不可用的转子发动机，在马自达的手中不断完善，最终实现了转子发动机从图纸到量产。
转子发动机完全摒弃了活塞四冲程的工作原理，采用一个三角形的转子在椭圆形的气缸里顺时针转动，排量不大但动力超强。转子发动机拥有结构简单、体积小、重量轻、功率高等众多优点，但相比传统往复活塞式发动机，仍存在诸多方面的问题。比如说，稳定性差，10万公里就必须进行大修，并且油耗高、机油消耗量大。在传统燃油车上，转子发动机几乎不可能发扬光大，但是在新能源时代，转子发动机觅得了一丝生机。 体积小、重量轻、转速高的特点，完美符合增程器的需求，转子发动机 + 小容量电池的增程方案，在降低能耗、延长续航的同时，又保证车身重量平衡，不影响操控灵活性。较低的排量和电机的高效率，油耗高的问题也能在一定程度上解决，如果能够进一步提高稳定性，转子发动机将完美适合增程式车型。
MX30增程版预计将搭载一款排量为0.333L的单转子发动机，功率28千瓦，虽然不高，但是作为增程器使用也还勉强够用，而且关键是重量仅仅只有100千克，搭配一款20千瓦时的电池，油箱容积是8.7升，加满油能够帮助这款车的续航提高200千米，也就是说，在亏电的情况下，这款搭载转子发动机的增程式车型百公里油耗大约是在4.3升左右。
不过令人担心的是马自达 MX-30 增程版的售价，马自达 MX-30 纯电版，去年在美国上市时的起售价约合人民币 21.6 万元，增程器版本的价格可能至少在22万元以上。 马自达对于转子发动机的执着，让人无奈，也让人钦佩，也许增程器能作为转子发动机最终的归宿，前提是，使用寿命问题能够被解决，但是对于近况不佳的马自达来说，转子发动机早已失去了“救命稻草”的功效，目前来看，或许只是锦上添花而已。 |
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