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根据观研报告网发布的《中国支线航空市场竞争现状分析与投资战略研究报告（2022-2029年）》显示，截至2020年，我国支线航空市场主要有华夏航空、幸福航空、北部湾航空、天津航空、多彩贵州航空等十余家航司竞争，其中，华夏航空是国内唯一长期专注于支线航空市场的规模化独立航空公司。 华夏航空在支线航空市场建立了先发优势，占据较大市场份额。截至2020年底，华夏航空开通航线165条，运营基地覆盖贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安、新疆等地，航线网络覆盖占据约43%的国土面积。同时，华夏航空拥有较大的机队规模，共54架，客机机型以ARJ21、CRJ900、A320系列为主。 截至2020年末我国支线航空市场竞争格局 | 航司 | 定位 | 通航时间 | 通航时间控股航司集团 | 运营基地 | 机队规模 | 客机机型 | 航线 | | 华夏航空 | 专注支线航空 | 2006 | 独立 | 贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安、新疆 | 54架 | ARJ21、CRJ900、A320系列 | 165条 | | 幸福航空 | 主干线，干支并举 | 2008 | 东航 | 天津、西安 | 27架 | 新舟60、B737 | 30余条 | | 天津航空 | 干支结合，逐步由支线转干线 | 2009 | 海航 | 天津 | 67架 | A330、A320系列、E190 | 290余条 | | 成都航空 | 干支结合 | 2010 | 四川航空 | 成都 | 61架 | A320系列、ARJ21 | 90余条 | | 长龙航空 | 干支结合 | 2013 | 独立 | 杭州、西安、成都、广州 | 57架 | A320系列 | 300条 | | 北部湾航空 | 支线为主，干支结合 | 2015 | 天津航空 | 南宁 | 21架 | A320系列、E190 | 50余条 | | 多彩贵州航空 | 干支结合 | 2015 | 独立 | 贵阳 | 13架 | E190、A320neo | 30余条 | | 江西航空 | 干支结合 | 2016 | 厦门航空 | 南昌、井冈山、赣州 | 12架 | B737-800、ARJ21 | 60余条 | | 天骄航空 | 支线航空 | 2019 | 独立 | 呼和浩特 | 5架 | ARJ21 | 5条 | | 一二三航空 | 干支结合 | 2020 | 东航 | 上海虹桥 | 3架 | ARJ21 | 2条 |
资料来源：观研报告网《中国支线航空市场竞争现状分析与投资战略研究报告（2022-2029年）》 此外，在2021及2022年我国民航支线航空补贴预案中，华夏航空获得的补贴金额最高，分别为3亿元、2.93亿元。 2021-2022年我国民航支线航空补贴TOP5航司补贴金额对比（亿元）
| 2021年 | 2022年 | 排序 | 航司 | 补贴额 | 航司 | 补贴额 | 1 | 华夏航空 | 3 | 华夏航空 | 2.93 | 2 | 东航 | 2.3 | 东航 | 2.58 | 3 | 南航 | 1.9 | 南航 | 1.94 | 4 | 西藏航空 | 1.6 | 中国国际航空 | 0.6832 | 5 | 川航 | 1 | 海航 | 0.2582 |
资料来源：观研报告网《中国支线航空市场竞争现状分析与投资战略研究报告（2022-2029年）》
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