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如果花30万买电动车，你会想到哪些车型？特斯拉的MODEL 3和Y，还是比亚迪的汉EV、海豹、唐EV？又或者是蔚来ES6，小鹏G9，还是刚出的理想L8？这些车型，要么销量都还行，要么有自己忠实的粉丝群。 但是如果有人就是不喜欢新势力造车，想花30万去买台合资品牌的纯电SUV，你能想到什么车？大众ID4\ID6，还是丰田的bZ4X？除了这些，最近日产也推出了一款全新的纯电车型Ariya艾睿雅。这期节目我们就来好好聊聊日产新出的这款电动车到底怎么样，为何那么自信定了那么高的售价？和同价位的竞品又该怎么选？ 
日产艾睿雅是台什么样的车？ 说起日产，可能最近一段时间，很多人第一个想起的就是三缸奇骏。毕竟日产放着每个月几万的销量不要，非要头铁硬上三缸车，而且还是拿之前销量很高的奇骏下手。关键是，就算新款全系三缸也没事，好歹老款先不要急着停产，保留一段时间看看市场反响再停产也不迟。毕竟新轩逸都上市好几年了，老款轩逸还一直都在。 虽然后期奇骏又复产了老款四缸奇骏，但是那时候舆论的风向已经变了，特别是“沙漠奇骏”“太好玩啦”这个梗被玩坏了之后，奇骏基本已经算是凉凉了。有人算了一笔账，奇骏四缸变三缸，反而贵了2万。那么现在艾睿雅跟奇骏比，三缸变零缸，再贵个6万也算正常吧？ 
当然，玩笑归玩笑，说回正题，今天要聊的艾睿雅是一款全新的纯电车，它定位紧凑级SUV，目前一共四个配置，售价27.28-34.28万元。这款车的英文名叫Ariya，是全球车型，目前放在东风日产旗下国产，并且取了个中文名艾睿雅。新车基于CMF-EV平台打造，是东风日产的第一款纯电SUV。下面聊聊设计部分，我觉得还是有些小创新有可能会吸引一批不差钱的车主。 外观上，艾睿雅一看就是一台日产车，尤其是车头部分，V字形的前脸和三缸奇骏很像，不过艾睿雅的造型更现代，更精致一些。而且因为是纯电动，所以车头的黑色部分仅仅是装饰用的，并不是散热格栅，所以对于看惯了汽油车的消费者来说第一眼并不会觉得很突兀。毕竟像特斯拉那样全封闭式的鲶鱼前脸，刚开始这造型不是所有人都能接受的，现在满大街都是，大家非但不觉得难看，反而觉得很酷。就像说脱口秀的徐志胜，那傲人的发际线和脑门上倔强的一撮卷毛，只有他每天出门前才会注意打理一下，换做任何人，这都是自卑的源头，恨不得直接剃个光头。艾睿雅车侧部分很平常，既没有无框车门也没有隐藏式门把手，所以侧面并不能看出它是一款新能源车型。不过那条贯穿车顶的镀铬饰条有点意思，因为艾睿雅就是一款普通的SUV车型，而那根镀铬饰条的出现，会让人觉得它更像是一台轿跑SUV。这一点和福特的Mustang Mach-E差不多，通过视觉效果让人觉得这车的造型是溜背设计。车尾部分艾睿雅的设计就很稀松平常了，较长的尾灯再加透明的品牌英文字母标志，又营造出了贯穿式尾灯的感觉。不管怎么说，外观有那么一丢丢高级感就对了。内饰部分，如果以国产车的标准去艾睿雅，那它的设计只有65分，但如果以日系车的标准去看它，我能给到95分，因为它真的比燃油日系车的内饰好太多太多了，用跨时代的设计去吹捧，哦不，去评价都不为过。不吹牛x，就这套内饰如果放在奇骏里面，你可能都会原谅它用三缸，甚至他在沙漠里越野，你都会为他喝彩，信不？艾睿雅搭载了双12.3英寸的液晶屏，我也是第一次见日系车这么大方， 我的天呐，竟然舍得给双连屏。但是虽然屏幕更大了，可它的倒车影像清晰度依然让人头疼，还是非常的模糊，可能还是没舍得换掉燃油车那批供应商。虽然艾睿雅整体的风格没有什么亮点，但是有很多细节设计的还挺到位。比如电子档把设计，很像鼠标。同时，艾睿雅除了常规的前进挡之外，还拥有一个动能回收挡，也就是常见的B挡。在该模式下，动能回收会有比较明显的提升，但介入感并不算强，并且回收力度也是逐渐增强，并不会有很强的拖拽感忽然出现，只要简单适应一下。此外，新车还有一个e-Pedal模式，这可以看作是动能回收的增强挡，但在中低速情况下增益并不明显，高速情况下的回收力会更大，除了不能刹停之外，这个模式已经非常接近单踏板了。再比如触摸式的按钮集成在木纹上，按下去也有震动反应，还是很有感觉的。其次，艾睿雅的前排座椅的腿部是打通的，也就是说当驾驶员可以从右侧车门下车，有点类似于MPV的设计。如果你觉得大长腿跨过去还是不太方便，中间的扶手箱还可以前后15cm移动。有人说，这个设计虽然方便了上下车，但这么做牺牲了前排的储物空间。别急，你按以下按钮，中控屏下方竟然翻转出来一个隐藏式储物箱，这让我想到很多日本电影里，小小的房间可以装修的把每一毫米都利用上，特别是那种把床立起来是书柜，放一半是写字台，全放下来是床。我觉得，这个应该叫“全屋定制”版内饰设计。动力方面，艾睿雅将搭载EESM-电励磁同步电机，并推出两驱版和四驱版车型。其中，两驱版车型所配备的电机最大功率为178千瓦，搭载前后双电机的四驱车型电动机最大功率分别为160千瓦/160千瓦，据说扭矩可以达到600牛米，但是零百加速官方没有公布。怎么说呢，带着90kWh的大电池包，不公布加速成绩也情有可原，可是国外早就有人测试过这车，两驱零百7秒5，四驱零百5秒左右，有什么不好意思公布的呢，随便搜搜都能查到。艾睿雅的CLTC纯电续航里程为623km（两驱）/559-533km（四驱），CLTC续航标准就像吸了水的海绵，打个8折左右再算稍微靠谱一些。还有官方一直着重宣传的雪狐电四驱技术 E-4ORCE，其实我觉得所有电动车只能谈前驱，后驱，全轮驱动，而不能谈四驱。因为电动车的四驱与燃油车不是一个概念。即使有智能扭矩分配，50:50黄金配重， 1/10000秒电机控制等等，这仍然无法跟GT-R上的ATTESA E-T扭矩分配系统比，也无法途乐上智能4✖4系统匹敌，只能说会比一般前驱，后驱电动车通过性略好一丢丢，亦或是在起步加速过程中，少一些俯仰跟俯冲感，略稳一些而已。真的要买日产艾睿雅，两驱低配足以。
艾睿雅的性价比到底高不高？和大众ID4、丰田bZ4X该怎么选？ 直接说个结论，从它的车型定位上来看，艾睿雅虽然长得有点像自家的楼兰，但其实产品定位也就是奇骏的大小。长宽高分别是4603/1900/1654毫米，轴距2775毫米，很明显跟大众ID.4同级，属于紧凑级纯电SUV，但是很明显，它的定价远比ID.4贵的多，相当于是ID.6的定价区间。
这就让很多人看不懂了。所以，开篇就可以得出结论，艾睿雅这款车，不管是和同级的合资车来对比，还是和国产的新造车势力对比，可以说艾睿雅都毫无性价比可言。 艾睿雅售价27.28-34.28万，这个价格一出就被无数网友吐槽，太贵了。一向定价很傲慢的德系都不敢这么玩。不过这里我要解释一下，大众ID.4之所以看起来便宜，是因为出了个小电机170马力的版本，把入门价格一下子从23.5288万，拉低到了18.9288万。不过这个丐中丐版，几乎没有人购买。但是看起来舒服，18万出头起售，紧凑级纯电SUV，还是VW这个合资品牌，恩，不错。
消费者有时候很单纯，明知道这是“营销式定价”，但就是吃这一套。而日产艾睿雅不这么玩，它先定个让你哇哇直叫的高价，然后发布会再宣布：11月1日前大定27.28万的长续航版，就可以免费升级到顶配长续航版，也就是28.48万的版本， 等于变向降价1.2万。另外，还有2万元现金返还（性能版返还3万现金）。这就意味着，你花25.28万买到的是28.48万的版本，等于上市就官降了3.2万。所以，这才是日产艾睿雅的真实起售价。但是我觉得这种玩法太吃力不讨好了，现在互联网营销讲究的都是短平快，有话就说，消费者没时间跟着你屁股后面细琢磨。除非你品牌力足够强，强到客户非买不可，强到你跟客户是上下级关系，你可以说一不二。否则，上市定价多少，客户就认为是多少，后面的权益，很少有媒体报道。不仅如此，还有2000度免费公用充电，这怎么着也能算是2-3千的优惠吧，还有三电和整车终身质保，当然这都是11月1日前大定客户才有的权益。那么，我们现在重新捋一捋价格。28.48万的艾睿雅两驱长续航顶配，实际客户支付的价格是25.28万。对比大众ID.4X两驱长续航顶配25.1288万。两者定价几乎一样。你再看他俩的空间，配置也几乎不分伯仲。艾睿雅是前置前驱，ID.4是后置后驱，艾睿雅后制动器是盘式，ID.4是鼓式。艾睿雅有可开启全景天窗，ID.4有自动泊车，有感应后备箱。艾睿雅12.3+12.3英寸液晶屏，ID.4只有5.3+12英寸，艾睿雅支持面部识别，ID.4支持CARPLYA。艾睿雅有热泵空调，ID.4有前排座椅按摩。可能比了一圈，你还是很纠结。其实不用纠结，去4s店逛一圈就知道买谁了？你说对，试一试，看看哪个更好看，更好开嘛。不不不，我的意思是去问一下优惠，日产艾睿雅没有优惠，大众ID.4优惠3-4万。这种价格差，还犹豫个啥？跟钱过不去吗？
艾睿雅这车刚上市不久，也差点出个负面新闻。有媒体报道，在厦漳大桥上，4部车并排压低车速，大约以40-50km/h的速度行驶。后来调监控，还发现有两台摄像车在前方。这种在开放道路压马路式拍摄，已经不止一次被人举报了。真的想不通，这是哪家广告公司想出来的蜜汁操作。幸好，新闻出来不久就被和谐得差不多了，不过我微博：百车全说三刀还能看到。有网友调侃，轩逸一直想干没干成的事，终于让艾睿雅帮忙圆梦了。实际上，不仅是这个小负面差点被放大。Ariya的中文命名，也很迷。因为前有别克艾维亚，后又奇瑞艾瑞泽，现在又来个艾睿雅，看来日产命名还是太保守了。如果放在长城，我敢打包票，这车的命名应该是“爱你呀”或者“爱你哟”。日产Ariya发布会的时候，领导也说了，真正的美就是最耐看的美，下一句接上“所以，我们为这台车命名爱你哟。”你看，多完美。当然，调侃归调侃，我们回到实际来分析。现如今的国产新势力，不管是空间、尺寸、设计、动力还是配置和智能化，随便拎出来一台，都是吊打合资的存在。网友也吐槽比亚迪唐EV、小鹏G9定价贵，但是放在艾睿雅面前，那简直就是性价比之王，要性能有性能，要无框车门有无框车门。有人说，人家是合资车。别闹了，现如今新能源领域合资车市场占有率惨不忍睹。南北本田的e:NP1和e:NS1，南北丰田的bZ4X，战斗力几乎为零，没一个能打的。在电动车领域，论品牌力，比亚迪和小鹏可以非常傲娇地说，日产算老几？大众ID系列现如今都卖的很吃力，日产艾睿雅的销量，基本没戏。那么，什么人会买日产艾睿雅呢？我觉得首先是老日产用户，毕竟开了很多年，确实没毛病，对这个品牌也有感情。反正换哪款电动车都是换，有些上了岁数的车主，也不相信蔚来，理想，小鹏这些名字听起来就不靠谱的车企，那么他们换一台日产艾睿雅，也合情合理。
还有一类人，他们可能喜欢挖掘新车背后的故事，研究来研究去，发现，噢哟，原来之前全球电动车销量第一的车型是日产LEAF聆风，原来这车2009年就造出来了，2010年上市至今已经卖了12年，210亿公里电池0重大安全事故。实际上，LEAF聆风只是搭载了80千瓦的电机和24度的锂电池组，NEDC续航只有175公里，百公里加速只有9.9秒。这个数据虽然放到现在来看，也就和3万块的五菱宏光MINIEV差不多，但是在13年前已经很厉害了，因为那时候特斯拉欠了一屁股债，比亚迪还在玩山寨。此外，早在1946年，被日产合并的王子汽车就推出了一款Tama电动车。之后在1973年，日产还推出了EV4，一款小型电动卡车。有趣的是它有两种电池，可以实现电电混动，据说续航能到302公里。后期的EV4-H续航能到496公里。再到1997年日产推出的Altra EV,是全球第一款搭在锂电池技术的量产SUV。有些客户可能看了这些报道之后，才发现搞了半天，日产不是“新势力”，是“旧势力”电动车企。要知道，讲故事在新能源领域很重要，只不过有些车企的故事是CEO在用PPT汇报，有些车企的故事需要客户自己找，日产就属于后者。不过，也许日产不聊这些也有他们的苦衷。据我所知，日产未来5年的计划，纯电动并不是核心战略。未来5年e-POWER混动才是重点。而日产艾睿雅这款车，看似有很多创新的设计，但总觉得独苗一个，没有兄弟车型做支撑，很难打下一片天地。就像大众ID.4发布没多久，就发了ID.6，然后没多久又发了ID.3，产品有没有人买不关键，关键是要形成系列，让客户看出你做电动车的决心和态度。而日产公布的计划是，2030年之前推出23款新能源车，其中包含15款纯电动车。今年是2022年，8年上市15款纯电动，平均1年不到2款，我说得没错吧？日产还公布，今后的目标是燃油车与电动车平价，难道说日产的燃油车要涨价？还有一个目标就是2028年推出固态电池，我估计蔚来的李斌看到这条消息，都要笑出眼泪了吧。
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