 既然蔚来把ET5的销量目标锁定在了宝马3系，而不是大家认为最直接的竞品特斯拉Model 3，那我这个3系车主肯定得给各位掌掌眼，来瞧瞧这台车究竟怎么样。  从静态数据上来说，ET5的产品力要比3系好上不少，甚至是宝马最引以为傲的操控。毕竟这代3系太舒适了，就算是标轴车型也谈不上有多运动。 而定位于纯电动的ET5，只要加入一点运动相关的调校，就是一台既能走街，又有运动氛围的中型轿车。简单来说，比3系运动，比Model 3舒适。
至于性能上，能和ET5对标的要么上M Power，要么同样是纯电动车定位的i4 M50，反正都要扯上M。所以普通燃油版3系就别提了，还是闻闻燃油味吧。 另外在智能车机和智能驾驶上，ET5同样可以把3系甩开十条街还带个拐弯。
就算中期改款后的3系用上了iDrive8，但是和NIO OS相比，还是太嫩了，语音交互的体验更是被NOMI秒杀。而智能驾驶，宝马花2万选装的自动驾驶辅助系统Pro最多也就只能在60公里以下解放双手，而蔚来有月租的NOP，不仅更灵活，功能也更强大。 所以在产品力上，ET5确实要比3系好上不少。 但是车这个东西，真的得试过才知道。因为第一次坐进蔚来ET5的车内，我就被劝退了。
ET5的问题在于无论是前排还是后排，因为底盘太高，所以坐姿是既不舒适，也不运动。主驾位的座椅高度一度让我以为座椅调节坏了，座椅卡在了最高点。但事实是，因为换电结构问题，所以它的坐姿真有这么高。 虽然适应下也不是问题，并不影响驾驶。但是只要你体验过正常运动轿车的坐姿，再开ET5时，一时之间确实很难转换，这种感觉实在太难受了。
而后排的感受就比较致命了，可能对于多数的男同胞来说，ET5后排给你的感受都会是比较空的，久坐并不舒适。虽然标轴3系的后排表现也不咋地，但确实会比ET5好受很多。 另外就是蔚来的做工，我之前吐槽过ET7的中控台做工不好。而在ET5上，无线充电区域虽然有了改善，但中央扶手的开闭依然没有豪华车应有的高级感，给人的感受并不好。
当然在性价比面前，我觉得有问题的地方对于很多人来说可能根本不是问题。在未来几个月，随着ET5的交付，蔚来的销量肯定会屡创佳绩。 不过销量超越3系我并不好看，毕竟不是所有人都想买纯电动车，也不是所有人都认可蔚来的品牌比宝马优秀。想要超越运动中型车的标杆，无论是ET5还是蔚来，都还有很长的路要走吧。 
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