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广丰比一丰快了一步。 嗯，国产丰田bZ4X上市了，严格说是 “又上市”了😅。 究其原因…虽然一丰/广丰对4个月前bZ4X发布后突然的销声匿迹绝口不提，但很明显，这是因为它和召回的国际版一样，需要解决车轮螺栓松动的缺陷——这也就解释了，为什么丰田表示螺栓问题解决后，一丰/广丰几乎同时重启了bZ4X的宣传。 如今广丰先一步公布了最终售价。之前预售价格是22-24-26-28-30万，最终的实际价格普遍便宜了1万出头。 哦对，入门级（小电池版）便宜了2万——“19.98万起”比之前的“22万起”听起来可诱人太多了，也算一种策略🧐——当然，主力车型起价其实是22.98。 为了省事，配置解析就不写什么Elite、Pro之类云山雾罩的名字了，Elite什么啊你搁这儿复兴HotWheels呢🙄……广汽版bZ4X总的来说有A B C三个配置档次，五款车对应的是：作为创造“震撼低价”的入门级，这配置显然是排产很少的影子车（至少是半影子车）。19.98看着便宜不少，但50.3度电池🪫比其他车的66.7度也小了大约1/4，实用性随之骨折，哪怕CLTC续航也就400公里——本身电池车的实用性就挺骨折了🙄…没天窗，没雷达（有倒车影像），配8英寸小biubiu标准屏——就是看着挺惨，但莫名有投屏的那个。电池太小是原罪，而且似乎并没比大电池的轻🫠🫠🫠……配置和最低配几乎一样妇科😎，但可选择的颜色更多，还提供座椅升级、多媒体升级、雷达环影的选装包。最大的变化是贵3万，换了作为主力的66.7度电池——大电池+两驱造就了全系最长的续航（CLTC续航615公里）。大电池+第二便宜+最长续航+8气囊+L2级辅助（TSS3.0）+其他配置足够用了——在这五个车型中，这个大电池A（长续航Elite）算是相对比较值得考虑的配置。10000块的“豪华座舱套装”，简单说就是皮椅子+电动调节+前排通风加热。11000块的“智能领航”，就是12.3英寸屏+环绕影像+泊车辅助制动。都属于“也不是不行，但没多大必要”的那种，反正换我的话，要么不选，要么直接买高一级的配置得了……2万换这些配置，还是挺值的——这时舒适、便利性配置就从“够用”升级到了“有点丰富”，足以满足大多数人的日常用途和小小虚荣🧐……所以在这五款车里，大电池B（长续航Pro）也是推荐度相对比较高的配置——大电池A居家足矣，大电池B小小豪华。选配还有1500块的数字钥匙（用手机蓝牙当车钥匙）主要看这些配置你对有没有用了，有用就值，我这样的倒车影像都可以没有的，当然也不会选🧐……配置毫无变化，1.9万就是买四驱的钱🙄。陡坡缓降、蠕行、越野模式都是和四驱捆绑的配置。需要注意的是，现在不少电池车的四驱=超大功率版，但bZ4X不是。前驱是150千瓦电机x1，四驱版则是80千瓦电机x2，功率只加了10千瓦，体重沉了大约100公斤，加速⏩快一些，但不多。更沉体重+四驱，导致其耗电量也更大，CLTC的续航从615公里降低到了560公里。如果对四驱有着绝对的热爱，那可以考虑。就当日常买菜车的话没必要，前驱款绰绰有余，省下的这一万九干点儿什么不好，不知道干什么的话，可以送给我嘛🙄🙄🙄……全系最贵、配置最多、续航除了小电池外最短的😅……不少电池车都类似，同电池，配置越高续航越惨……单从配置增加幅度来看，这1.9万也还比较值——的确很丰富，把之前绝大部分选装都变成标配堆上去了。没有花钱的不是，至于是花钱买高级，还是省钱吃大餐，那就丰俭由人了——反正我倾向于后者🙄。顺便提一句，在北美测试中，近似配置（20英寸轮圈、四驱）的0-96kph为6.3秒，还挺不错的。EPA续航大约是WLTC续航的7折，357公里。两驱为405公里。——美国EPA的测试循环速度更高、驾驶更猛，能耗更高，也更接近真实，所以比NEDC、WLTC给出的那种水续航短很多。理想情况下，每年能增加小2000公里续航——说白了就是，理想环境下，一天差不多5公里😅……系列价格嘛…大体正常，不高不低，具体销售表现如何，那还要看之后的实际情况，我一个喜欢MPV和混动车的实用主义者是猜不出来的🫥🫥🫥……不过降的这一万，比一些牌子隔三差五嗷嗷涨价，给人的主观印象会好一点。之前改进的是螺栓，所以原车没有手套箱的bug肯定还在。线控转向舵没提在哪个配置出现，看样子之前说的“2022年在中国配备”应该是鸽了😅😅😅……有这样的积分车了，那新霸道啥时候出来啊？能不能引进？能不能国产🙄🙄？
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