 2013年7月18日上午，我们一家五口人自驾车游览北京八达岭长城。  我们从北索道上山处排队候车，大概有几百人排队，约1小时后坐上了览车到“好汉坡”下来游览长城。  游客真多，到处是人，上去的、下来的人来人往。看景不如看人了。  赶紧拍了几张照片，换了背景才好看一些。  我们从上往下，从北往南边走边看，虽然来过几次，还是别有一番风味。一直到南门入口，出了景区返回停车埸。近三个小时的游览，等坐览车就白白浪费了1个小时的时间。  下午，我们驱车前往大汤山“中国航空博物馆”参观游览。  进门就看到一块刻有“鲁鹰”的巨石。  首先，看到的是“伟人座机”区。其中有毛泽东座机、周恩来、朱德等坐过的民航专机。在那个年代，民航飞机本来很少，本质上没有个人专机，只能说是某一领导坐过的民航班机。  毛泽东座机內景。毛主席身边工作人员的坐椅、毛主席午睡过的床。  毛主席在机上办公桌、专机驾驶室。  毛主席专机办公区域、专机后仓服务区。 英雄墻记录着中国人民解放军空军部队的英烈名单和英雄模范人物名单。 利剑是中国航空博物馆为纪念中国航空事业100周年创建的纪念碑（1909——2009）。 洞内展厅是利用已经有的防空洞改建而成。洞内展示中国空军从创建到如今的珍贵历程。 中国空军几乎凭空问世，一战成名。其中米格15战斗机伴随着英雄飞行员名载史册。 朝鲜战争是中国空军从创建到迅速成长壮大的重要进程。 王海将军当年的战机。机身上4实5虚共9颗红五星，表示他当年打下了4架敌机和击伤5架敌机，被授予一级战斗英雄称号。 抗美援朝战争，我人民解放军空军的英雄战绩。 米格15伴随着飞行员的英雄事迹在展览馆展示。 展览馆还展示中国空军不断成长壮大的历史见证。 我国自主研发的歼10战斗机。下图是和巴基斯坦国联合研发生产的枭龙战斗机。 原苏联生产的米格—23战斗机和米—24直升飞机。其来源还不清楚。 台湾黄植诚开过来的美式F—5战斗机。机身上还留有“中正”字样。 巴基斯坦空军赠送的美F—86战斗机和意大利政府赠送的美F—104战机。 这是我军用地空导弹打下的台湾空军美制U—2型高空侦察机残骸；人民空军用歼6战机打下的美制Ｄ—21无人高空侦察机残骸。 这是中国自主研发的原子弹和氢弹模型。 露天展厅很大，有多种类型飞机相对集中展示。如战斗机、运输机、直升机、水上飞机、国外引进或赠与的飞机等。 歼-6战斗机，是20世纪60年代中国沈阳飞机制造工业公司研制的一型单座双发超音速喷气式战斗机。 该机主要用于国土防空和夺取前线局部制空权，也可执行一定的对地攻击任务。该机是中国根据前苏联米格-19仿制和发展的制空战斗机，1958年初开始研制，1960年投入批生产，1964年首批歼-6战斗机交付中国空军使用，到1983年停产，共生产了5205架。 歼-6是中国第一种超音速战斗机，曾是解放军空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、战果最辉煌的中国产第一代喷气式战斗机。 在各次实战中，歼-6共击落20多架各型飞机，而自己没有一架被击落。2010年6月12日歼-6战斗机正式退出中国空军装备序列。 1969年9月空军提出研制空中预警机，根据研制工作被批准的时间，研制中的预警机取代号为“926飞机”。“926飞机”于1971年6月10日首次试飞成功，并被命名为“空警一号”。1978年11月20日至1979年1月18日，“空警一号”组织海上试飞，效果并不明显。最终，因预警雷达的性能不能满足需要，“空警一号”于1979年停止研制。 歼轰-7于1987年试制批共试制了6架原型机，其中1架用于静力试验。歼轰-7首架原型机于1988年8月出厂，1988年12月14日成功首飞，1989年11月17日首次超音速飞行。 歼-10战斗机是中国自主研制的轻型、多功能、超音速、全天候、采用鸭式布局的第四代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。 苏联当时为了减轻欧洲方面的冷战压力，缓和珍宝岛事件后中苏双方的关系，作为向中国方面“示好”的礼物之一，“米-6”在1970年来到了中国。“米-6”来到中国以后，中国按照民航的标准进行了涂装，将他们装备了空军直升机团，后来这个团在1980年代陆航建军过程中被改编，成为了现在的陆航一团前身。 直-5研制初期代号“旋风25”，仿制原型为苏联米-4直升机。1958年2月，哈飞按照苏联提供的全套图纸资料开始仿制米-4。1958年12月14日中国制造的直-5首次试飞，1959年初由国家鉴定委员会正式验收，投入批生产。 一家人在航空博物馆呆了一个下午，只能有选择的看了一些自我认为该看的展品，才意尤未尽的驱车返回驻地。扬州静力编辑制作 2021·11 |
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