刘祯贵 | 成渝铁路建成通车前修建缘起

为纪念成渝铁路建成通车70周年，近期，行脚成都先后刊登了莲子老师的《感慨成渝铁路》、李临雅老师的《选线专家蓝田与成渝铁路》、朱晓剑老师的《火车北站的记忆》《火车北站的昨天、今天与未来》、彭卫锋老师的《记火车北站二三事》。搜索行脚成都所刊文章，较早时间涉及成渝铁路的文章，还有李刚明老师的《五凤溪火车站往事》、关腾云老师的《从成都机车厂说乡愁》等。

看到行脚成都所刊涉及成渝铁路的文章，想起自己今年5月27—29日参加在成都召开主题为“铁路与国家现代化建设暨纪念成渝铁路建成通车70周年”学术研讨会的点点滴滴。此次研讨会上，我与儿子一起合著提交了《抗战时期四联总处对大后方的铁路贷款及效果评析》一文并入选，此文部分内容涉及1952年成渝铁路通车前修建缘起及修建情况。

1904年，四川总督锡良在成都设立川汉铁路总公司，成渝铁路系拟议中的川汉铁路西段。1907年川汉铁路公司改为商办，不仅改为官商合办，后恢复为商办，1909年12月28日举行开工典礼。1911年清政府以“国有”为名收回路权，进而又以路权作抵押向国外举债，激起四川人民义愤，爆发了辛亥保路运动。到辛亥革命爆发前，川汉铁路仅完成宜昌码头经小溪塔至黄花场工程的一半，成渝铁路工程则一事无成。1936年国民政府铁道部在重庆成立成渝铁路工程局，在200余公里线路上部署施工力量，后因抗战爆发成日中止。1946年再度复工，至1949年末，仅完成少量土石方及桥梁、隧道工程，未能铺设一根钢轨。成渝铁路已完工工程仅占开工段预算工程总量的34%，完成投资占计划总价的14%。

抗日战争于1937年7月全面爆发后，国民政府决定于是年11月迁都重庆，四川、西康、陕西、云南、贵州等西南地区开始被称之为抗战大后方、战时大后方主要基地，交通形势由此发生巨大变化。抗战全面爆发前，全国7400千米铁路里程集中于东北、华北、华中地区，抗战爆发后附着上述地区的相继沦陷，全国铁路也丧失至少十之八九。此外，抗战期间，日本侵略者在处心积虑封锁铁路等我国国际交通要道的同时，丧心病狂地炸毁大后方与前线联系的铁路等交通线，以切断战时铁路等交通运输，达到尽快占领中国的目的。

交通运输是国家的经济命脉，尤其在战时更是关系到军民物资供应，每一交通路线的兴建均有其紧急需要。国民政府迁都重庆以后，对大后方的铁路建设曾相当重视，曾拟订了一个近9000公里长的铁路建设计划，因战时影响，难以筹措到资金和材料，但国家金融、财政部门尽力从资金上予以支持，虽然铁路建设计划多数因战争未能完成，但为后来四川等西南地区铁路建设奠定了基础。

根据相关资料汇总，抗战期间后方铁路建设涉及四川（包括成渝铁路在内）的最终情况如下：拟建全长523公里成都至重庆的成渝铁路，1937年2月开工，抗战结束时完成了部分路基，因战争影响一直未能铺设铁轨；拟建全长866公里叙府（宜宾）至昆明的叙昆铁路，因全路系向法国商借材料，后来欧战爆发，被迫停工；拟建成都至宁羌的川陕铁路中，1942年绵阳至宁羌412公里建成；拟建全长809公里简阳至湖北的川鄂铁路中，简阳至渠县470公里、分水岭至万县45公里建成；拟建全长377公里成都至康定的川康铁路中，成都至雅安173公里建成；拟建全长552公里绵阳至青海的川青铁路中，绵阳至江油53公里建成；拟建全长500公里宝鸡至成都的宝成铁路，1936年勘探，受战争影响而未能开工。此外，抗战期间，国民政府还计划修建川黔铁路、川甘铁路。

成渝铁路的修筑虽始于清末，但直到新中国成立后，成渝铁路建设才获得新生。成渝铁路从1950年6月破土动工，到1952年“七一”全线通车，堪称是新中国铁路建设史在四川这块土地上首创的建设奇迹。1952年建成通车的成渝铁路，号称“开国第一路”，成为新中国自主建设的第一条铁路。在中国铁路建设史上，成渝铁路是第一条由中国人自己组织设计和施工的，完全用中国自己的钢轨、枕木及其他建筑材料建成的。成渝铁路的修建，是中国人贯彻自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的重大成果。

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