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9月30日6时，杨存信起床，穿好工作服。“这衣服再脱了，我就退休了”。 洗漱完毕，他来到火车站院子里，3位同事已经列队等候。“今天天气还不错，咱们现在最主要的还是抓好疫情防控。”杨存信说，“今天是我在职的最后一班岗，咱们相处了几十年，真是有点舍不得大家……”他的声音有点哽咽。 由詹天佑亲自设计的青龙桥火车站位于京张铁路“之”字形线路的中段。这座北京延庆八达岭长城脚下的百年车站，基本保留着100年前的原貌。 为解决关沟段坡度大、机车牵引力不足的问题，詹天佑创造性地采用了两台机车掉头相互推挽的办法，使列车进青龙桥东沟后回头，依山腰作“人”字形，再倒向后折返穿越八达岭隧道，青龙桥站因此而闻名天下。 1951年，杨存信的父亲杨宝华来到青龙桥车站任扳道员，11年后杨存信就出生在车站对面铁路宿舍的石头房子内。20岁那年，他接过父亲手中的信号旗，正式成为青龙桥车站一员。从扳道员到助理值班员，从车站值班员到小站站长，这一干就是41年。 随后，杨存信来到值班室检查职工的工作状态。“越临近退休，越不能有一点闪失。行车安全方面，每一天都是如履薄冰”。 杨存信从3月28日到车站上班以来，一口气盯了4个多月。“为什么没回去？就是因为安全问题，越到最后越不放心。车轱辘一直在转，在我这里，它不能出现问题，我要保证这个。”杨存信告诉记者。 站上有一组手扳道岔，杨存信一天最少要去一次。看道岔锁有没有松动，锁闭是不是良好，最后看一下信号灯有没有问题。 “视公事为家事”这是父亲当年对自己的嘱托，可是如何做、怎么干，一向严肃的父亲并没有更多交代。杨存信经常站在詹天佑墓地前跟同事说：“咱们的工作都是在詹先生的注视之下，没有理由不把这份工作干好。” “我常想，我这一生当中也许做不成一件大事，但会满怀热情做好每一件小事，作为一个普通人来讲，这就足够了。”杨存信说。 41年来，杨存信先后荣获中国铁路北京局集团有限公司优秀共产党员、最美京铁人、北京市劳动模范等荣誉。 |
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