美国空军一号总统专机史
图：波音314水上飞机波音314与水上飞机的故事——在航空百年纪念活动中被美国微软网站评为百年十大名机之九 （1943年1月11日，富兰克林.罗斯福总统乘座波音314水上飞机“迪克西快船”(Dixie Clipper)号起飞，与英国首相丘吉尔、法国将军戴高乐进行雅尔塔会议）
图：波音B-314水上飞机“迪克西飞剪”号 波音314快速水上飞机（Anzac Clipper，译称“飞剪船”，外号为“波音飞剪”）是当时一种最大型的飞机。“飞剪”一词取自19世纪的高速帆船（clipper ship）。 波音公司制造314/314A机的故事 波音314是分两批设计制造，总共12架。第一批为单垂尾和方向舵，后改成双垂尾和方向舵，用方便更好的无反向力方向控制，再后在两垂尾中间增加了一个大的中间垂尾和方向舵。该机使用4部怀特1500马力GR-2600双旋风活塞发动机，和波音XB-15的巨大机翼（翼展46.4米，机长32.4米，机高8.4米，机翼面积266平方米），飞行速度每小时可达311千米，航程4900千米。 波音公司于1938年6月7日首飞波音314型，1939年1-6月交付泛美航空6架314型（1942年把其中5架改成314A型）。第二批6架为314A型，机装各增加100马力的大功率发动机，航程达到5600千米。 12架波音314水上飞机买给泛美航空公司9架和跨洋航空公司3架，它们的简历归纳如下： 314 NC18601檀香山飞剪号(Honolulu Clipper)1939-1945，被美国海军击沉； NC18602加州飞剪号(California Clipper)1939-1950，易名为太平洋飞剪号，售予世界航空，于1950年被拆解； NC18603美国人飞剪号(Yankee Clipper)1939-1943，1943年2月22日于葡萄牙里斯本坠毁； NC18604大西洋飞剪号(Atlantic Clipper)1939-1946，被分拆为零件； NC18605狄克西飞剪号(Dixie Clipper)1939-1950，售予世界航空，于1950年被拆解； NC18606美国飞剪号(American Clipper)1939-1946，售予世界航空，于1950年被拆解； 314A NC18609太平洋飞剪号(Pacific Clipper)1941-1946，售予环宇航空，受风暴损毁，被分拆为零件； NC18611澳纽军团飞剪号(Anzac Clipper)1941-1951，于1946年售予环宇航空，1947年转售予美国国际航空，1948年再售予世界航空，1951年转为私人拥有，同年在巴的摩尔被拆解； NC18612开普敦飞剪号(Cape town Clipper)1941-1946，于1942年售予美国海军，1947年售予美国国际航空(American International Airways )，1947年10月14日被海岸警卫队击沉。
图：波音314的航程相当惊人，美国泛美航空就用它执飞跨大西洋、跨太平洋航线，但由于成本高昂，从美国旧金山到中国香港的单程机票高达760美元。 早期航空公司的客货运输 世界航空(World Airways)是全球航空物流公司(Global Aero Logistics Inc.,)全资子公司，成立1948年3月29日，总部设在美国佐治亚州桃树城。世界航空主要运营非定期客货运航班。2014年3月27日，世界航空宣布停止营运。 环宇航空(Universal Airlines)资料不详 美国国际航空(American International Airways )或译美利坚航空公司，简称美航，运营飞往全世界164个城市的定期航班。1934年，美国航空公司陷入财政危机，在E.L. Cord的领导下，将公司更名为“American Airlines”。目前是世界最大的客运航空公司之一，每天有3600个航班往来于290个航站。美利坚货运公司是世界上最大的航空货运公司之一，通过其航空系统提供全方位的货运及邮件服务。与其他航空公司的协议，美利坚货运公司可以将货物送到全世界任何一个城市。 图：在民用航空还不是很发达的20世纪初期，在没有机场的条件下，水上飞机即可停泊及起飞是航空公司选择的重要因素。 泛美航空公司经营314/314A机的故事泛美世界航空（Pan American World Airways，简称Pan Am）自上世纪年代至1991年倒闭前，一直是美国的主要航空公司。最初于佛罗里达州基韦斯特提供水上飞机服务，慢慢发展成一家世界知名的航空公司。泛美为航空业带来很多革新，包括大量使用喷射客机，珍宝客机和电脑化订位系统，更成为20世纪的文化象征。 IATA代码：PA ICAO代码：PAA 呼号：Clipper
泛美航空公司于1939年5月20日首飞营业，同年6月28日开始飞越大西洋的定期飞行。 泛美航空公司先购得3架314A机，1941年8月20日第一架314A型机首飞。 1942年美国陆军航空队向泛美公司购买了4架314型/314A型，后3架转买给海军，海军又直接购买泛美公司2架。 1937年4月21日，“中国飞剪号”由美国旧金山启航，途经夏威夷岛（檀香山）、中途岛、威克岛、关岛、马尼拉和澳门，于28日抵达香港。中国航空公司的飞机于27日由上海飞往广州。中美两车通过香港邮政局，在九龙湾海面互换邮件。随后，“中国飞剪号”于4月29日开始返回美国的航程，并于5月4日返抵旧金山。 特里普推出“中国飞剪”航班以及随后推出的“扬基飞剪”的决定，为大众国际航空业的腾飞提供了动力。他为此做出了巨大贡献。然而，跨北大西洋的航线进行并不顺利。 美洲和欧洲之间的航线是当时世界上最繁忙的线路之一。1925年，约有100万名旅客乘越洋班轮跨越北大西洋。到1935年，泛美航空公司（Pam American）在水上飞机技术方面已经领先于英国的帝国航空公司（Imperial Airways）。泛美航空公司在1931〜1946年期间使用的“飞剪”包括3家制造商的4种飞机——西科斯基公司的S-40（3架）和S-42（10架）、马丁公司的M-130（3架）和波音公司的B-314（12架）。
图：中美首次通航的“中国飞剪号”首航封 拥有先进水上飞机的泛美航空公司，原本在1936年前后就可以开辟跨大西洋航线了，但由于英国的反对，英国拒绝给予泛美航空公司的飞机在英国的着陆权，要求坚持“互惠机制”使开航时间推后了好几年。 1939年5月20日，在林德伯格驾驶单发的“圣路易斯精神”号单人飞越大西洋12年之后，泛美航空公司的一架波音314“扬基飞剪”第一次开航了定期邮运航班。这架飞机载着16名泛美航空公司的雇员、112574件邮品和给英国玛丽女王的48束加州金盏花起飞，从南线飞过大西洋，约27小时后于次日下午在里斯本降落（中途在亚速尔群岛的霍塔经停）。然后，第二天飞到目的地法国的马赛。1939年5月27日，“扬基飞剪”返回美国，在纽约卸下了携带的大量邮件。 1939年6月28日客运飞行正式开始。另一架波音314“迪克西飞剪”载着22名旅客离开纽约，飞往南安普顿。这次飞行的机票单程为375美元，往返票价675美元。 同年7月8日，“扬基飞剪”开始了北线的跨洋飞行，载客17人抵达英国。遗憾的是，泛美航空公司的航班飞行也没有持续多久，战争打响即告中断，直到二战结束才重新恢复。
图：波音314局部 波音314/314A机模型成为水上飞机博物馆镇馆之宝 二战后，波音314型客机在1950年彻底结束航班运行。据悉12架波音314飞机中有6架被废弃，2架失踪，3架沉入海底，最后一架成为一堆废铁。 当年执飞大西洋航线的12架波音314一架也没有保留下来，让很多人感到莫大的遗憾，爱尔兰决定在福因斯水上飞机博物馆时，用10个月制造一个全尺寸的波音314模型为镇馆之宝，夜间分段运到，再用大型天车吊进博物馆，在现场组装完成。 由于上世纪30年代末到40年代中期，陆基飞机还没有飞越大西洋的足够航程。福因斯是大西洋东海岸水上飞机(当时还叫"飞船")最后的停靠点，因此这里成为二战前后水上飞机飞越大西洋往返于欧洲和北美的航空枢纽。 二战战事，所有的12架波音314均被美国和英国军方征用，直至二战结束，波音314最终的结局却让人唏嘘，所有的314均未熬过1951年，12架悉数被毁（坠毁、拆解、作为靶机被击沉），现在仅有一复制品存于爱尔兰福因斯飞行船博物馆。
【未完待续】 作者：胡鑫川 修改于20221019 航空纵横（14）美国空军一号总统专史机篇 目 一、解开“空军1号”源由 二、“空军1号”的专机集序 1.波音314与水上飞机的故事 2.道格拉斯DC-4与运输机的故事 3.道格拉斯DC-6与独立号的故事 4.洛克希德星座系列的“科伦拜恩2号”，军用型号C-121A，机编号48-610 5.洛克希德L-1049C，军用型号C-121E，机编号53-7885 6.波音707-120，军用型号VC-137，总统专机号SAM970 7.波音707-320，军用型号VC-137，总统专机号SAM26000 8.波音707-353B，军用型号VC-137B，总统专机号SAM27000 9.波音747-200B（747-2G4B），军用型号VC-25A，总统专机号SAM28000 10.波音747-200B（747-2G4B），军用型号VC-25A，总统专机号SAM29000 11.波音747-8，军用型号VC-25B，总统专机号………… 三、“空军1号”与主人们的故事 （一）罗斯福是总统专机的始作俑者，从波音314到道格拉斯C-54 （二）杜鲁门的“圣牛号”与“独立号” （三）艾森豪威尔总统与三架总统专机 （四）肯尼迪与追求时尚的SAM26000 （五）约翰逊在“空军1号”上宣誓就职总统 （六）尼克松改变世界一周的中国之行 （七）陪伴里根的“空军1号”SAM27000 （八）回归SAM26000和SAM27000的“空军1号” （九）进入SAM28000和SAM29000的总统专机——“空军1号” （十）克林顿等总统的专机 四、“空军1号”趣事琐谈 （一）“空军1号”的采购趣事 （二）“空军1号”的机型故事 五、各国首脑专机特色 六、结束语 公众号：山川留言 与你一起纵横航空史话、航空器、航空科技的世界 与你一起纵横航空史话、航空器、航空科技的世界 |
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