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这两年，飞行汽车的概念突然火了起来，甚至很多人把它称为新能源汽车之后的下一个风口。 据摩根士丹利等机构预测，2040年全球城市空中交通的产业规模将达到1.5万亿美元，到2050年，全球范围内将有近10万架飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航班。市场前景巨大，吸引了波音、空客、丰田、戴姆勒、现代等、小鹏、吉利、长城、广汽等企业入局。
日前，小鹏汽车研发的飞行汽车旅航者X2，在迪拜完成了公开首飞，这是小鹏打造的新型飞行汽车，其空机重量为360千克，最大起飞重量为560千克，可以承载2-3个成年人，官方称其续航时间为35分钟，最大飞行速度可达130公里/时。 之所以这么多企业争相入局飞行汽车，是因为飞行汽车的前景非常广阔，理论上能够有效的解决眼下交通拥堵和低效出行等问题。但是，飞行汽车目前还存在很多问题，至少在10年内，都很难真正落地。
比如说载荷小，航程短问题，以小鹏X2为例，它的载荷只有200千克，也就是2-3个成年人的重量，再加上行李等，很难满足一家人的出行需求，而它的续航很短，35分钟的续航，即使全程最高速度行驶，也只能行驶70公里左右，就需要着陆充电。这主要还是因为，目前的飞行汽车，存在电池能量密度较低，机身材料不够轻的问题，但是相比纯电车型，飞行汽车还不能靠堆电池来增加续航，因为加大电池必然导致重量增加，对于需要摆脱地心引力的飞行汽车来说，能耗会大幅增加，这些问题不解决，飞行汽车很难真正成为可用的产品。
再比如说安全性问题，马斯克就曾表示过：“如果未来的飞行汽车像现在的汽车一样普遍，不可避免的，人们不会始终细心地维护自己的载具，他们开始敷衍将就，直到某个松了的轮毂盖从天而降，砸死某个倒霉的路人。”
飞行汽车不像是汽车，在出现故障的时候，可以停在路上检修，飞行汽车一旦出问题，那就像是一个巨大的安全隐患，哪怕是一个零部件掉下来，一旦砸中路人，后果都不堪设想。另外，飞行汽车在低空飞行时也要面对飞鸟、大楼、电线等较低的障碍物，高空飞行时也有气流干扰，如何规避障碍物，如何在气流干扰下保持稳定，都对算法提出了更高的要求。
虽然前景美好、潜力巨大，但飞行汽车还只是一个实验性的产物，诸多难题都需要很长一段时间来解决完善。电池密度、自动驾驶技术、材料工艺，这哪一个问题不解决，飞行汽车都只是空中楼阁，想要讲好飞行汽车的故事，小鹏要走的路还有很长。 |
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