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成自宜高铁龙泉山一号隧道贯通 预计于2023年建成通车 今天（10月19日）8时58分，随着最后1米拱部岩体被凿通，成都至自贡至宜宾高速铁路（简称成自宜高铁）全线控制性工程龙泉山一号隧道顺利贯通，为成自宜高铁全线贯通打下坚实基础。
记者王眉灵 摄 龙泉山一号隧道位于四川省成都市龙泉山城市森林公园风景区境内，全长8456米，为单洞双线隧道，由中铁二院设计、中铁十九局承建，设计时速350公里。施工过程中曾遭遇高瓦斯、隧道浅埋段落长、基底变形、龙泉山褶皱带及断层等复杂地质条件，为Ⅰ级高风险隧道。
记者王眉灵 摄 目前，龙泉山隧道全线线下工程已经完工，下一步将进入轨道结构施工阶段。 成自宜高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，线路全长约257公里，设计时速350公里，区段内共有隧道24座、桥梁207座，桥隧比高达76%，预计于2023年建成通车。成自宜高铁全线贯通后，从成都到宜宾仅需1小时左右，实现成都核心城区与天府国际机场快速连接，对打通成都到云南及珠三角区域的铁路大通道具有重要意义。 轨道交通资阳线 9座悬臂现浇连续梁全部合龙 10月19日，记者从成都轨道集团获悉，轨道交通资阳线跨老鹰河连续梁已于近日顺利合龙，标志着全线9座悬臂现浇连续梁施工全部完成，为轨道交通资阳线桥通奠定了坚实基础。
轨道交通资阳线跨老鹰河连续梁顺利合龙 轨道交通资阳线共9座悬臂现浇连续梁，目前已全部合龙。其中最大主跨达110米，最长246米，其中3座跨越正在运营的高速公路、5座跨越正在运营的快速路、1座跨越河流，挂篮施工难度大，施工安全管控要求高。
成都都市圈环线高速挂篮顺利完成
纵二路挂篮施工现场 截至目前，全线高架区间桩基完成100%，承台完成99%，墩柱完成98%；预制梁架设368榀，已累计完成架梁总量的54.1%。全线7座车站已全部封顶，盾构已累计完成总盾构里程的66.3%，机电及装修工作也已拉开序幕。 汉巴南铁路嘉陵江大桥主塔封顶 预计2024年5月建成通车 10月15日下午，经过近5个小时的混凝土浇筑，汉巴南铁路（南充至巴中段）嘉陵江特大桥19号主塔实现封顶。至此，大桥两个主塔全部封顶，为下一步斜拉索及钢箱梁安装奠定了基础。 嘉陵江特大桥由蜀道集团所属四川路桥铁建公司承建，为项目全线重点控制性工程，在同类型高铁项目双线斜拉桥中，跨度属国内第一。大桥位于南充市南部县富利镇境内，全长约1771米，主桥采用高低塔钢混组合梁斜拉桥，跨度335米，最高主塔164.5米，塔柱分为31个节段，相当于53层楼的高度。
汉巴南铁路嘉陵江大桥主塔封顶。蜀道集团供图 目前，大桥边跨现浇箱梁建设已完成，桥面吊机拼装结束，预计10月底开始钢箱梁拼装施工，2023年3月实现全桥合龙。 汉巴南铁路（南充至巴中段）是四川首条地方全额出资并主导建设的铁路，由蜀道集团下属汉巴南铁路公司建设管理。项目设计时速250公里，全长约148公里，纵贯仪陇、巴中等川陕革命根据地核心区域，预计2024年5月建成通车，届时将带动川东北地区融入国家高铁网，对完善城际铁路网络布局、推动秦巴山区交通和经济发展具有重要意义。 期待早日建成通车！  点击下方卡片 关注四川日报官方微信 猜你还想看  |
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