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一 8月12日，日产汽车宣布在巴西发布了世界首款由固体氧化物燃料电池（SOFC）驱动的原型车，该原型车采用生物乙醇作为燃料发电。 听说过丰田的氢燃料电池车，固体氧化物燃料电池车是个什么鬼？换句话说，就是用乙醇发电，再用电能驱动汽车。 乙醇驱动的汽车不是什么新鲜事，很多国内车企都在研发，但目前为止还没有市场化。江淮汽车去年就发布消息称，江淮汽车研究院自主发动机包括汽油发动机、柴油发动机和乙醇燃料发动机三大类的产品研发。 乙醇汽车目前的主要目标市场是巴西，原因是巴西有丰富的乙醇生产原料。上个世纪的石油危机，推动了巴西成为乙醇汽车的主要推广国。目前，巴西国产94%的汽车为乙醇汽车。 日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示：“酶生物燃料电池（e-Bio Fuel-Cell）技术带来了环保型交通运输方式，为区域能源生产创造机会的同时还支持现有的基础设施。未来，酶生物燃料电池的使用将变得更加方便。同处理大部分燃料相比，乙醇混合水（Ethanol-blended water）的处理更容易、更安全。酶生物燃料电池无需新建基础设施也可使用，因此拥有巨大的市场发展潜力。” 今年6月，日产汽车在日本横滨宣布正在研究酶生物燃料电池，开发以100%乙醇或乙醇混合水为原料，具有清洁、高效、便于供给优势的动力系统。该系统的碳中和特点，使其排放洁净如空气，可以成为自然碳循环的一部分。 此外，搭载酶生物燃料电池的汽车除了拥有加速迅猛、行驶噪音低、运行成本低等电动汽车的显著特征外，其续航里程可与汽油车相媲美。据零排放研发的最新进展显示，酶生物燃料电池原型车以100%的乙醇为原料为24千瓦时的电池充电，续航里程可超过600公里。日产汽车还将在巴西公路上对原型车进行进一步的实地测试。 生物乙醇燃料主要提炼自甘蔗和玉米。这些燃料广泛应用于北美洲和南美洲。由于生物乙醇的易用性和乙醇混合水的低可燃性，酶生物燃料电池系统对现有充电设施的依赖性不高，并且不受其局限，有利于市场推广。简单地说，就是任何一家小店，都可以出售。 SOFC驱动原型车技术参数 · 基准车: 日产e-NV200 · 电池容量: 24千瓦时 · 能量来源: 电力、生物乙醇 · 油箱容积: 30升 · SOFC输出功率: 5千瓦 · 续航里程: >600公里 二 丰田是做燃料电池最成熟的车企，在日本推广多年，建设了不少加氢站，近几年开始在中国等市场两项，也发布了Mirai氢燃料电池车。 丰田燃料电池车的原理和日产的不一样，通过氢来产生电能，用电动机来驱动车辆。还有一种直接用氢驱动内燃机的汽车，比如BMW 7系氢动力版。这两个概念其实类似于日产的燃料电池车和江淮的乙醇汽车。 丰田Mirai的驱动方式就是通过氢与氧在燃料电池堆发生反应，产生出电能来带动电动机，最终驱动车辆行驶。这套系统非常复杂，目前日本的本田汽车，也掌握了这项技术。 但无论是日产的燃料电池汽车，还是丰田的氢燃料电池汽车，都必须面对区域局限的问题。比如日产的乙醇燃料电池汽车，只适合于巴西这种甘蔗、玉米丰富的国家；丰田的氢燃料电池车需要建设加氢站，在日本成为一股技术流，几家车企同时发展，才有可能在市场上推广。在中国市场，直接用电最简便，取代了通过燃料在车上发电的技术。
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