|
12月9日，雷诺-日产-三菱联盟发了一个人事变动的消息，哈迪·扎布利特（Hadi Zablit）将担任联盟秘书长。这个职位在戈恩时代并不存在。实际上，它相当于一个联络官，通过连接三家车企，整合三方利益提高运营效率。很显然，过去它属于“铁腕人物”戈恩的职责。就在不久前，原日产中国CEO内田诚回到日本，走马上任日产汽车代表执行官，总裁兼首席执行官。日产经过了人事大动荡后，从“非风暴中心”上任的执行官，某种意义上可以协调和平衡各方的矛盾。但缺少了戈恩这样的权威人物，如何协调联盟三方，同时提高效率，可能变得更加不确定。三方恶化的关系，需要修理。原有的战略和方向，能否执行下去，都成为了疑问。内田诚上任后第一件事，就是重申联盟的重要性。“自2000年开始日产汽车公司稳步发展，离不开联盟的贡献。”他公开表示，希望修复和雷诺的关系。2014年前后，雷诺-日产联盟推出协同作战战略。日产汽车和联盟在汽车零部件和原材料采购、平台共享、动力总成和人力资源等方面的协同，取得了重要突破。内田诚表示：“基于相互尊重，紧密合作以寻求互惠互利的原则，我们将在保持日产汽车独立性的同时，继续保持与联盟的合作。”但很显然，内田诚作为日产的掌门人，无法高效地协调雷诺和三菱。唯一能起作用的是联盟委员会，而委员会在三家车企里又没有实权。为了避免联盟成为一个松散的机构。11月28日，雷诺-日产-三菱联盟运营委员会达成了一致：为提高联盟的运营效率，包括旨在最大程度地发挥联盟的协同作用，以支持实现联盟各成员的战略计划和营业利润的行动方案，委任一个联盟秘书长。哈迪·扎布利特（Hadi Zablit）此前担任雷诺-日产-三菱联盟业务开发高级副总裁，是技术和生产层面，三方协议的负责人。同时，哈迪·扎布利特团队负责未来活动和业务突破性创新，包括开发通用模块家族A段平台、与原始设备制造商（OEM）的合作、开发新的技术合作伙伴、推出联盟移动出行服务、同步产品规划和创立联盟战略投资风投基金（联盟风投）。在全球车企巨头的竞争中，规模仍是最大的筹码。雷诺-日产-三菱占有规模优势，如果协同得当，他们的竞争力，就可能与丰田、大众处于同一水平。但秘书长哈迪·扎布利特要向联盟运营委员会与雷诺集团、日产汽车、三菱汽车的首席执行官汇报。意味着他是一个把三位掌门人拉到一起开会的组织者，而非掌权者。理论上，并没有解决三方扯皮的问题。哈迪·扎布利特要在这一架构下进行协同，很显然不能像丰田汽车的丰田章男、大众汽车的迪斯一样，进行有机的结合。企业的运行和政治有共同点，独裁高效，民主低效。戈恩独掌三家车企大权时，联盟效率最高；但最终联盟选择了它的反面。理论上，哈迪·扎布利特的出现，显示了雷诺-日产-三菱联盟继续深化协同作用的决心。无论是雷诺、日产，还是三菱，抛开了高层的权力争斗，协同都将为他们获得新竞争力的唯一通道，而且开弓没有回头箭。其中，特别值得一提的是，日产和东风在中国的合资自主品牌启辰。某种意义上，它可能获得新一轮的机会，是整个体系下最大的获益者之一。启辰品牌已经运作9年，是国内仅存的两个合资自主品牌之一。自主品牌发展过程中，最大的困惑，除了品牌力，就是技术和成本劣势。当年，合资自主之所以兴起，原因就是可以利用合资的技术和规模优势，为新品牌提供支撑。但后来的发展表明，实际并不能很好应用。因为，如果不推行模块化和协同作战策略，合资自主获得的，只可能是合资方的落后技术，以避免和母公司竞争。最近几年，全球巨头通用模块和协同作战上规模的要求，某种意义上，是将合资与合资自主的潜在竞争，变成了合资需要合资自主来扩充规模。从雷诺-日产-三菱联盟高层的意愿来看，规模高于一切，不管是合资还是合资自主，放手让规模起来，是符合既定战略的。两家子公司竞争，对联盟或者母品牌是有利的。比如大众、丰田和本田，都在中国搞“兄弟车型”战略，放手让他们竞争，会获得更大的规模。前提是，日产和东风高层要转变对合资自主的看法。合资自主还是合资，实际上，启辰是日产多年前在中国建立的第二家合资乘用车公司。比诸如宝马找到长城合资，早了很多年。可惜一直没有用好。日产汽车的数据统计中，合资自主也是一个重要板块。12月5日，日产汽车中国区发布数据，11月销量为148,582台，同比下降1.0%。东风汽车有限旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）11月的销量为125,548台，同比增长2.8%。启辰从广州车展上发布全新智能化造车体系——VSA智能模块架构开始，预示着将进入一个新的时代，也是合资自主的一个新时代。合资自主领先于其他自主品牌，具备了了模块化的智能化造车体系。该模块架构涵盖VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三大平台矩阵，以智能模块化平台解决方案打造新造车模式。这个模块，实际上解决了困扰合资自主十年的新品引入问题。据启辰发布的消息，VSA智能模块架构全面适配三极联盟体系内高性能发动机，包括自然吸气、涡轮增压等传统燃油动力，以及混动、纯电等新能源动力，实现行业领先的全动力布局。
也就是说，不同细分市场的产品、不同动力系统的搭配，都可以无限组合，拿出各种级别的车型，形成完整的产品线。今年，启辰推出了三款车型，e30、D60EV和T60EV，全部是纯电动。尽管纯电动是未来的趋势，但目前无法形成较大规模。启辰全面推纯电动，可以看做是新品欠缺的无奈之举。VSA智能模块架构将彻底解决启辰的忧虑。理论上，未来启辰的产品，可以直接和日产、雷诺和三菱等三个品牌共享协同效应，提升产品力。自主品牌车企，第一次可以共享全球巨头的供应链和价值链。该模块架构下的第一款车型启辰星，将于2020年第一季度上市，宣告启辰的一个新时代到来。
新锐汽车观察已入驻： |今日头条号|企鹅号|车家号|一点号| |搜狐号|易车号| 您的转发、留言和点在看 都是我们写下去的动力噢
|
