广州和深圳的经济总量上一直在竞争。最近两年，深圳略微占了上风。广州经济领先了几千年，深圳才超过两年。别得意得太早。因为区域竞争，广州和深圳就像天然的对手，舆论习惯将他们并排在一起，比经济数据、比工资水平、比生活方式、比房价……网上的段子，也是对比的居多。就像两座相隔不远的山峰，第一眼看过去，习惯于看谁高谁低。但实际上，广州和深圳之间，有很多互补型产业。它们之间更多的是协同，而非竞争。换一个角度来看，广深之间深层次的协同效应，并没有被广泛认知。比如，广州有强大的汽车产业，据2018年数据，广州汽车产量296.5万辆，仅次于上海的297.7万辆，位列全国第二。广州和上海之间的距离，也仅为1.2万辆。而深圳的汽车产业并不强，最大的工厂在比亚迪，2019年比亚迪整体销量只有45万辆。因为比亚迪还有西安、长沙多地的汽车工厂，留在深圳的产能并不多，所以深圳的乘用车产能是20万辆级别。和广州相差十倍。深圳并非对汽车产业没有野心。曾经也大力度进行招商引资，比如曾将长安PSA引入深圳宝安，并建设了产能巨大的工厂，但因为后来销量没做起来，长安PSA解散，工厂闲置。再往后看，宝能、恒大的总部都在深圳，它们都开始造车，深圳似乎又有了一些期盼。但即便总部在深圳，车企的汽车工厂也不一定落户深圳。比如宝能汽车就在广州设立基地。所以，可以断定，深圳的汽车产业，很难在制造上形成突破。深圳汽车制造搞不过广州，已经没有悬念。而且，从国家产业布局来看，同在大湾区，不太可能形成两个汽车中心工业城——深圳也有失落的时候。不过，最近三年，忽然就有一束光照进来，深圳发展汽车产业的命运，在全球汽车大变革中，峰回路转：新能源智能网联汽车开始兴起，而深圳的信息产业在全国，甚至全球都有很强的竞争力。2018年，深圳新一代信息技术产业增加值4772.02亿元，增长10.9%；数字经济产业增加值1240.73亿元，增长3.8%。信息技术产业是深圳第一大产业。汽车和智能、网联的结合，让广州和深圳，在“隔空互怼”三四十年后，第一次发现竟然如此合拍。两城的政府也很快意识到，在大湾区规划下，两城联动更符合大趋势。10月22日上午，广州深圳“双城联动”论坛在深圳举行。汽车产业如何联动？广汽董事长曾庆洪提出了三点建议：两地统一自动驾驶测试标准，共同建设智能汽车测试区，测试结果互认。广深联动，共同构建大湾区移动出行市场。 
两地企业联合布局新四化前沿技术，共同抢占前沿新兴汽车技术创新高地，加速向科技企业转型。 两地企业与国家实验室、能源和信息资本强化合作。借力先行示范区资本市场建设、技术成果转化、数据要素市场培育，构建从汽车创新到成果运用的加速平台。
目前，在发展自动驾驶汽车上，全国有多个试点城市。每个试点城市都各自为政，目的是先行先试，找到符合市场的路径，并且形成竞争机制。广深作为珠三角和大湾区的核心城市，如果互认测试成果，共建移动出行市场。不只是在全国，即便在全球，也具备很强的竞争力。未来，大湾区无论是科技实力，还是经济总量，在全球范围内都将是顶级水平。广深进行互补和联动，用更宏观的视野看，更多的是谋求全球竞争地位。在产业互补上，两城的巨头已经联动起来。广汽和腾讯2017年开始在业务和资本领域展开全方位合作，主要包括车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、移动出行等。广汽与华为已开始在整车架构、智能驾驶、智能座舱、软件开发、芯片等5大领域进行创新研发，预计在2023年底开发出真正实现软件定义汽车的新一代智能网联产品。发展新能源智能网联汽车产业战略，是国家级战略。绝对不是城市竞争和区域竞争，而是全球大国之间的竞争。在某种意义上，区域协同和互补式的发展，而非同质化竞争，更有利于抢占制高点。
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