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好些玩股票的人，因此特别关注广汽埃安的动向。汽车媒体圈内的“基友”，碰面都会聊几句，自检一下关注到的信息是不是没有及时更新，预测预测广汽集团股价下一阶段的表现。这两年，广汽埃安确实是广汽向上的主要驱动力。广汽聚集了最优质的资源，很多新技术都投放在广汽埃安。看得懂广汽埃安，几乎就可以说看得懂广汽的未来。和所有科技公司一样，广汽埃安的节奏很快。特别是最近一年，新技术到了爆发期，每隔不久，就爆一个影响行业的技术。这令广汽埃安的竞争对手，压力特别大，看得越多焦虑就越大。在汽车媒体圈也有人说，新能源智能车时代，两个月不关注新技术和新动态，就感觉已经被踢出了行业。在本届广州车展上，广汽埃安亮相了AION LX Plus。这是广汽埃安旗舰车型AION LX的升级版。这款车特别受舆论关注，原因是它的两项技术令对手焦虑：一是续航里程达到了1008km，在行业中处于绝对领先位置；二是零百加速2.9秒，大型SUV的提速进入了超跑序列。1008km续航里程意味着什么？超过了大部分燃油车的续航里程，也是不少新能源车企想干，现在还没干成的事。对于用户而言，如果是市内通勤，每天30公里左右，那么可以实现一个月充一次电。续航里程的突破背后是电池技术的突破。AION LX Plus采用了广汽自研电池——海绵硅负极片电池技术，在能量密度等方面，突破很明显。很多人觉得宁德时代、比亚迪的电池技术很厉害，但这并不能说明其他公司搞不出厉害的技术。宁德时代供应电池给蔚来汽车，虽然蔚来汽车早就提出要搞续航超1000km的车型，但目前为止还没拿出来。还有一个被外界广泛关注的亮点是，广汽埃安要自产自研电芯。电芯是新能源汽车、动力电池包的核心技术，对于广汽埃安的意义是核心技术可控。据广汽内部人士介绍，广汽研究院已经研究了五六年，范围包括磷酸铁锂、三元锂电池以及半固态电池，磷酸铁锂和三元锂电池电芯早就具备了量产条件。目前，广汽埃安已经在建电池生产线，预计明年底建成。因为建设场地在广汽埃安目前的工厂内，面积不大，所以初期产能并不会很大。广汽埃安的计划是，在厂外重新寻找一块地，用于建设另一座电池厂。这座工厂会晚一到两年建成。预计到2025年，广汽埃安将实现一定比例的电池、电芯自给自足。未来，广汽埃安也将成为国内为数不多几家能自研、自产动力电池的车企之一。随着新能源汽车市场份额的快速扩充，在电池以及上游资源端，随时可能出现供不应求的状况。这方面，广汽埃安拥有了较强的产业链优势。另一个层面，车企往往要在核心技术上可控，电池是绕不开的领域。就像传统车企要想做大做强，即便变速箱等核心部件通过供应商采购获得，但其早就储备了相关技术，掌握了采购的话语权。核心技术可控是一家有长远规划车企的必选项。整车企业里，比亚迪最早布局，后来特斯拉也意识到了，进行电池自研自产。国内的大部分车企也在谋划中，只不过速度没有广汽埃安快。 02. 迭代以秒计 在传统车领域，汽车年度改款大部分就是微调外观，或者少量配置。消费者如果不仔细研究，基本发现不了。很多车型甚至将年度改款作为一个噱头。因为，从成本的角度考虑，改得越少，款式卖的时间越久，车企的成本就越低。但新能源智能汽车将这个状态完全打破了。首先是ICV领域，进行OTA升级的频率越来越高，速度越来越快，范围越来越广。快速迭代已经是新一代车企竞争筹码。为了提高竞争力，广汽研发了星灵电子电气架构。据研发人员介绍，这是一个能让汽车实现持续增值的平台。采用SOA服务化设计，未来还会推出一系列技术的子品牌。电子电气架构对用户意味着什么？简单一句话，就是汽车未来可以被可持续的定义，功能和服务能根据用户需求做不断的开发。用户体验更快的迭代速度，享受更多的功能，就是电子电气架构的优势。以前车企开发一个功能，可能以月为单位更新到车上，但是在星灵架构的支撑下，从月变成以秒为单位，形成功能的快速迭代。这已经不是传统的汽车思维，而是真真正正的互联网思维。这也是我们说，广汽埃安更像一家科技公司的核心原因。未来的汽车，一定会走向 “万物可定义，一切可编程”的世界，甚至可以为车主和第三方提供安全可靠的接口，通过它构建出一个可共享开发的生态圈。而且，这个世界已经不是很遥远，甚至已经在进程中。这种在智能网联领域的快速迭代思维，影响了汽车部件和汽车产品推出的节奏。因为，软件的常用常新，有时候需要硬件的快速升级，来匹配功能的升级。比如最新的AION LX Plus，直接采用了第二代智能可变焦激光雷达，比很多车企提早一代。车型改款也更加快了。AION Y今年4月上市，仅过去半年多，到了11月就宣布2022款上市。在互联网迭代思维下，技术搞出来了就要快速放到市场上，否则很快就会被别人先用，竞争中会丢掉优势。这和传统汽车要将技术捂一捂的思维，完全不一样。这也是广汽埃安技术和产品迭代，为什么令人应接不暇的原因。一位搞汽车研发的朋友称，一家新能源智能车企一年的技术迭代数量，可能比传统车企五年的还要多。
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