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广汽本田推出纯电动车e:NP1，在以混动和传统燃油车为主的广州车展展台上，特别突出，主角光环更加强烈。看得出来，本田在e:NP1这款车上，表达了超级多的东西。既要有品牌的传承、内涵和潜台词，又要有未来、希望；既有决断，又有割舍。从外观来看，本田e:NP1并没有造车新势力那么激进，完全摒弃燃油车的造型语言。既延续了本田的惯用思维，又超脱惯用思维。传统车企就是如此，有包袱又有决绝。其实，即使拿掉车标，很多本田粉，应该还是能找得到本田式的痕迹，那种细节里透露出来的旧模样。这并非本田设计师放不下，而是市场有记忆，消费者也要有时间过渡。好比大家都说概念车好看，但从来没有一家车企会将概念车的原版设计，直接拿到市场上卖。传统车企的纯电动化，比造车新势力推进速度慢一些，也是这个道理。这是基于各自所处的阶段，做出的最佳抉择。 01． 首推纯电专属平台车型 作为e:N品牌下的第一款产品，本田选择在竞争更为激烈的紧凑型纯电SUV细分市场切入，其实是选择了中国消费者最喜欢、市场份额最大的细分市场。广汽本田e:NP1其实可以看作是e：Prototype概念车的量产版车型。虽然从定位来看，e:NP1更像是缤智的纯电版车型，但它可并不是“油改电”产品，其技术路线也完全不同，是一款妥妥的基于纯电架构打造的全新车型。很多人修改e：np1这个名字很难理解，这里要解释一下它的内涵：e：N其命名中的“e”，寓意着energize（动力）、electric（电能），续写Honda动力传奇，打开纯电生活的无数种可能。“N”代表New（崭新）、Next（进化），以前所未见的独特驾乘体验超越界限，重新定义纯电出行。e:NP1搭载的e:N Architecture F架构，更是在e:N Architecture架构下专为中小型EV开发。基于前置前驱FWD，e:NP1驾控体验远超同级EV，驾驶性能达到压倒性的轻快迅敏。依托Honda卓越的电控技术积淀，e:NP1所搭载的电机功率密度达到行业领先水平，电机的控制程序集成高达20000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上。作为被冠以“买发动机送车”的本田，在全球汽车发动机史上具有相当重要的地位。当完全的电动化替代发动机时，有人猜测它会痛苦。但其实不然。这一刻并不是忽然到来，本田早就进行了混动对传统燃油的覆盖，纯电动也只不过是混动的进一步延伸。不过，本田提出电动要获得跟燃油一样的行业地位，确实展示了它的开放和果断。02． 大厂设计的尺度 e:NP1的外观其实相对克制，在一个适中的尺度内。比如，前脸保留了中网。平直的线条勾勒出了一种力量感，封闭的中网下方还有回旋镖一样的雾灯的装饰。很多造车新势力会直接取消中网设计，比区别传统燃油车。而传统车企，则通过保留中网，向发动机时代致敬。广汽本田启用e:N系列全新车标，拥有Heart beat心动交互灯语，中间的本田LOGO也能够点亮。尾部使用了“HONDA”文字取代以往惯用的“H”标志。值得一提的是，广汽本田e：NP 1前门把手没有使用电动车很流行的隐藏式设计，但该车后门把手位置采用跟缤智一样放到C柱上面。这一点，也看出了传统车企的坚持，并非所有的流行元素，都是车主喜欢的。在内饰上，采用翻毛皮的设计，取消了大量的实体按键，中控直接换上了一个15.2英寸的屏幕。还包含了Honda connect3.0的智能互联系统，以及Honda SENSING安全智能辅助驾驶系统，而原来的档把，以及电子按键都消失了。此外，Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本还集成了真人级别语音交互的AI助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20余项功能。传统车企的优势在于，基础板块有深厚的传承。比如e:NP1续写Honda“空间魔术师”传说，保证了后排乘坐空间的最大化，相较于缤智它的空间要大出来不少。长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距2610mm。再比如品质方面，传统车企远比造车新势力靠谱。e:NP1经过了超长时间、超远距离的多种测试，品质可靠性、稳定性通过了众多试验标准验证。动力方面，e:NP1将搭载三合一高功率电机，未来会推出高低功率两个版本，或为 134kW和150kW两种动力组合。同时，新车最高拥有超过500km的续航里程。电池方面，新车搭载本田与宁德时代共同开发的容量为68.8kWh的高密度三元锂电池。和大部分纯电动车一样，新车还将加入声浪模拟系统，在运动模式下会为车厢内带来更能刺激驾驶员的声音反馈。在电动化进程中，如果说传统车企没有内心的斗争，几乎不可能。但时代的进程就是如此，只有不断接受新事物，顺应潮流，才有可能不会浪潮淹没。推出e:NP1，对于广汽本田而言，开启了一个自我革新的新时代。
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