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武汉大学生物化学与分子生物学专业博士，新加坡国立大学（NUS）博士后，一门心思搞科研，业余写稿不荒废，努力给你惊喜。 ——朱小鹿
2017年11月16日，被称为中国最神秘的商界大佬顺丰老总王卫，在上市后罕见出镜接受央视财经专访，并爆出金句。记者：从深圳到北京2000多公里，你是怎么做到24小时之内，把货直接送到客户的手上的？
王卫：可能大家认为顺丰快，那是因为其他人慢，但是我自己不认为顺丰有多少快。 因为按照国际标准这2000多公里并不是什么有挑战的事情，只是在国内好像没有人用飞机直运一些快件。王卫能接受采访尤其是视频采访，那简直是太阳从西边出来的事。在这次采访之前，他只在2011接受过《人民日报》和《广州日报》的采访。
那年春天，王卫花3亿5千元港币购买了香港九龙的一块地皮，建了两栋4层楼高的带泳池的别墅。最后他混进顺丰香港的站点，做了一天的快递员，收派了300多个包裹，才拍到王卫的一张照片。文章以《水货佬做到买屋仔，买757飞机》为题发表。用水货佬暗讽王卫出身低微，让王卫很不高兴，现在已经找不到这张照片。
所以有钱没啥了不起，拥有本事也没什么了不起，赚到钱只是因缘际会而已。 2021年面对极兔等新快递公司的进入，顺丰又被带入低价格战，一季度净亏损9.89亿元，市值跌超2000亿。然而，到2022年上半年，顺丰以营收1290亿元强势回归。从拉杆箱到货车，到买飞机建货运机场，成为上市公司的老总，拥有超千亿身家，低调的王卫一直想做的是超越“联邦快递”，成为世界上最快的快递公司。
王卫出生在上海，7岁那年，跟着大学教授的父母搬到香港。因为香港和内陆的学历不互通，父母不能继续教书，只好进工厂打工，生活一落千丈。1987年，17岁的王卫读到中五，就进了叔叔的印染厂，成了一名学徒工。1992年南巡讲话后，中国进一步扩大改革开放，香港有8万多家工厂转移到内陆。王卫叔叔的印染厂也迁移到了顺德，王卫便每天香港顺德两地之间往返。因为广东与香港属于不同的关税区，有着复杂的报关和审批流程。
有时候一些急用的配件，资料等，无法及时收到，会影响到工厂的运转，耽误交货。一些认识王卫的人就找他帮忙捎带急件，次数多了，王卫发现了商机。1993年，23岁的王卫和父亲借10万元并向父亲保证，十年内还清他。值得一提的是，申通和宅急送两家快递公司也是1993年成立的。且三家公司的创始人都是飘荡在外的“异乡人”，都是为了生活被迫创业。申通创始人聂腾飞是在杭州和上海跑货运的浙江桐城人。宅急送的创始人陈平，在日本留学过着清贫的餐馆打工生活。
因为偶然接触日本的宅急便，受到启发后，回国创立了宅急送。顺丰公司刚创立之初，全部人员加上王卫共6个人，专门承接香港与内陆之间的急件。王卫每天和同伴们一起早贪黑，在九龙的一些区域扫楼揽件。
收到件后，就用拉杆箱装着拉着过关，送到内陆的工厂。当时两地之间有过境快运DHL、联邦快递等国际货运公司，不过收费高，而且慢。王卫的“拉杆箱快运”，收费低，速度快服务好，有信誉，大家愿意选择他们 。很快王卫就大量招收快递员，原来他租的那条街没什么人。
后来就开始货车不断，不但出现很多物流公司，还开了一些其他的店，整条街都旺了起来。为了竞争，王卫还打出“割价抢滩”的策略，用低价抢占市场。别人70元一件收货，他收40元。以低于市场价30％的价格收件，这样吸引了很多客户选择顺丰。当我25岁赚到人生第一桶金之后，有点目空一切的感觉，恨不得告诉全世界，我王卫再也不是从前那个样子了，我也是有钱人了。 王卫雇了一个经理管理公司，他和朋友整天吃喝玩，打高尔夫，去山里玩自行车运动，小日子过得悠哉悠哉的。
创业两年后，王卫的生意越来越好，队伍每天都在壮大。
于是，王卫决定以相对投入较小的成本，来扩大顺丰的经营区域。那就是采用加盟和代理模式将顺丰快递的触角布满香港，珠江三角洲以及外延周边省份，继而到长三角和北方。1996年前后，加入顺丰的人越来越多，顺丰的扩张速度十分惊人。1997年，香港回归后，中铁快运曾经派代表与广东当地海关商讨，希望借铁路开通香港和广东的快递业务，没想到竟然被拒绝了。因为已经有了顺丰，那时候顺丰几乎垄断了这个区域的业务，“即便开了这条线也拿不到足够的货源，赔钱。”当时，香港的公路上，十个物流车有七个是带有顺丰的标识，足见顺丰的当时影响力。
然而 ，1999年，顺丰快递公司经营状况却出了问题，正面临着一场生存危机。因为加盟商只是交给顺丰一笔加盟费，接受的是加盟协议的约束。
然后统一用顺丰的名字，用顺丰统一的快递通道，实际上其经营、管理、财务都是独立的，收入也是自己的。王卫作为公司老总，他没有办法控制加盟商的人员素质、管理水平、服务态度、发货速度等，这导致各地投诉率的居高不下。他决定改变公司的商业模式，由加盟制改为直营制。于是他开始收权行动。对于那些同意收回的，王卫不会亏待他们，他会付给对方丰厚的资金还可以选择留下来当站点负责人。而对于那些不愿意交回的，他使出强硬手段，不能再使用顺丰牌子和做顺丰的业务。
王卫拿出巨额资金收回这些站点，期间出现几次资金链断裂，王卫9次到银行抵押资产贷款。因为收回顺丰断了一些人的财路，引发一些加盟商的强烈不满，他们对王卫发出死亡追杀。但王卫依旧没有妥协，他的身边总有4-6个保镖跟着，他更加低调。2002年，王卫在深圳福田成立顺丰总部，让顺丰企业从加盟制转为直营制。
他将顺丰的所有资产以及话语权牢牢地掌握在自己手中。
2003年春天非典型肺炎（SARS）爆发，非典的中心正是顺丰的大本营广东区域。“非典”病毒让很多人闻之色变，多数人待在家里不敢出门，反而快递的投递量不降反增。王卫敏锐地发现客户对运件最看重的是“准时到达”，其次才是“价格公道”。因为非典，人员流动非常少，航空公司的生意因此受到重创，航空运价大跌。顺丰与扬子江快运签下合同，成为国内第一家使用全货运专机的民营速递企业，将还在执迷于价格战的同行们远远甩在身后，奠定顺丰的江湖地位。顺丰租下扬子江快运5架737全货机，其中3架用于承运自己的快件，往返于广州、上海、杭州的3个集散中心之间。接着，顺丰还与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱，负责快件在全国各个城市之间的运送。这个大胆又冒险的决定，要知道，航空运输租价每小时高达2万多人民币。这样高的运费势必会增加到消费者身上，消费者能买单吗？这都是未知数。派件的速度上来了，别的快递48小时才能到达的件，顺丰36小时就能送到。
在北京、上海、深圳等干线，即便头天下午6点取件，次日一早即可抵达目的地。在提速的同时，王卫不惜重金每台7000多元的价格，从韩国引进了中国快递行业的第一批“巴枪”（手持的条码扫描仪），来提升揽件、分发和后台数据跟踪、统计的效率。王卫不在坚持价格战，把原来每公斤运件价格15元提高到了20元。
所以，虽然包机费用很高，但是2003年之后，顺丰的货量每年增速都在50％左右，这就抵消了包机增加的成本。到此时，顺丰在国内已建有2个分拨中心、52个中转场，拥有2000多台干线中转车辆以及1100多个营业网点，覆盖了国内20个省100多个大中城市（包括香港地区）及300多个县级市或城镇。王卫再次嗅到了的商机，他着手在全国各地大开顺丰网点。而这时候的中通、圆通、申通、韵达等快递公司，也是使出浑身解数，开始抢饭吃。尤其是2008年金融危机席卷全球，顺丰陷入业务下滑、现金流紧张的困境。王卫深知，服务行业的中心就是客户，满足了客户的需求，企业一定能赢。那时人们对网购还缺乏足够的信任，王卫看到这一点，找到一个新的策略“货到付款” 。另一方面对卖家承诺，货物到用户手中，货款如数收回。顺丰这一举措，不但解决了自己的困境，也为电商平台带来好的发展机遇。就这样，王卫在两次危机中，不但平稳度过，还借势跃迁，成为中国快递行业的开拓者和领导者。2009年2月，王卫专门成立了顺丰航空，自己买飞机并自建机场，成为民营中国快递行业的首创。从租飞机到买飞机，王卫在快递提速上实现了华丽转身，令同行望尘莫及。截至2013年11月，顺丰航空已经拥有13架自由运输机，还租了19架全货机，32架的机队规模，为全国各地的客户提供着优质高效的服务。顺丰营业额由此逐年攀升，2003年的两三亿，到2005年的16亿元，和申通持平。顺丰一家拿下了全国18%的快递市场。而此时申通60多亿，宅急送仅20多亿。
从1993年到2013年，20年来，王卫领导下的顺丰没有接受过资本投资的一分钱。一位咨询公司的董事长说，包括花旗银行在内的很多美国投资商曾经找到他，希望他能够帮忙撮合注资顺丰的交易。甚至2004年，联邦快递给王卫开出的四五十亿元人民币的收购价，但被王卫拒绝了。
缺钱的时候，王卫就把自家的商铺或者物业抵押给银行贷款。2013年，顺丰还是接受了元禾控股、招商局集团、中信资本、古玉资本四家的联合入股，出让了24.5%的股份。有人说，王卫在最缺钱的时候都没不放弃股份，不缺钱的时候，却引进了投资者，其背后必然有更深远的考虑。上市后，企业就变成一个赚钱的机器……这也违背了我做企业的精神。”随着电商交易成为人们生活的日常，快递行业逐步走入资本逐利之中。2016年10月20日，圆通速递正式登陆Ａ股，在快递公司激烈角逐中率先登陆资本市场。紧接着，10月27日，中通快递成功登陆纽交所，成为首家在美上市的中国快递企业；12月12日，申通借壳上市议程，获得证监会正式批准；12月14日，韵达货运借壳上市议案，也获得证监会核准。“我不接受，我不认可，我们这几年所谓的辉煌。如果只是为了上市，有点信仰迷失掉了。”2017年2月24日，顺丰速运借壳鼎泰新材成功登陆深交所。3月1日，顺丰控股一度迎来第5个连续涨停，达到73.48元。
最终顺丰控股报收70.00元，涨4.79%，总市值2929亿元。王卫持股身家为1890亿元，低于马云，超过马化腾，名列内陆富豪榜第三。这年，在市场估值当中，圆通703亿元，申通价值462亿，中通价值722亿元，韵达价值489亿元。而顺丰的市场估值，却是以一抵四，稳稳坐在龙头老大的位置。两家共同成立了中铁顺丰国际快运有限公司，中铁快运占55%的股份，顺丰占45%的股份。顺丰与中铁运的联手合作，拉开了顺丰高铁物流的大幕。
他不但开创了国内快递业中独树一帜的直营模式外，还开创了国内快递业的计件工资模式。快递员的群体庞大，来自社会的各个行业，加上工作方式分散，不好管理。有人曾说，王卫面临的是一个任正非、柳传志或者马云都不曾面对的管理学命题。但若能长期成功，那肯定有其独到之处，可能从思维到行为都跟别人不太一样。 他想出了快递业计件工资的分配方式——多劳多得。这是顺丰的收派员流失率相对较低的重要原因。“我一个月工资1.5万，会为了你这2000块钱的礼品丢这个饭碗吗！”
很多人以为这是一个笑话，其实这是真的。在顺丰月薪过万的比比皆是。据说，在顺丰，一个做得好的收派员甚至连经理都不愿意当，闲经理赚的少。有个和王卫一起创业的人，王卫想给他开工资养着，他都不干。
自己开个面包车在华强北收快件，一个月赚5、6万元。“你如果不愿意去吃亏，或者分享利益给人家，那么你永远都不会做大。” “顺丰的收派员和企业是分配关系，不是劳务上下级关系。”一套价值2099元，顺丰几十万员工，服装就花了超过1亿。在2008年危机时，很多公司大量裁员，顺丰却没有裁一人。2016年，一向低调的王卫因为一个顺丰快递员被打大发脾气。当时，网上一个视频在网上热传，在北京发生的一起顺丰快递员和某私家车主发生剐蹭，被私家车主打骂。“我王卫向着所有的朋友声明！如果我这事不追究到底！我不再配做顺丰总裁！”王卫亲自飞赴北京，协调处理这个事情，并且坚决拒绝了车主和解的请求。在2017年顺丰上市时，被打快递员作为快递员代表，与王卫一起敲响了顺丰上市的钟声。在顺丰上市的那天，王卫给40多万员工发了红包，每人从1888元到15000元等，总金额高达15亿元。没有员工血汗付出，没有一线、二线、三线员工披星戴月的工作就没有顺丰。
在2017年的顺丰年会上，王卫上台演讲中，讲到自己看到一张顺丰快递员冒着大雪在吃快餐的照片，说着说着就哽咽了。“怎么冒着雪在外面吃便当的呢？我看了并不自豪，我是认为我们对我们的孩子照顾得不周到！” 他还告诉员工，“在顺丰，任何行为都不能够以生命为代价。”因此，虽然快递人员流动大，顺丰一直保持着业界最低的流失率。及时上门、微笑服务、快速送达的背后每一个一线快递员承受的压力和委屈。每个顺丰的基层员工都有20分行政分和20分业务分，一年清零。
原来扣掉15分，会被裁掉，如今扣分不被开除，但和收入挂钩。没有规矩不成方圆，带领着几十万人，没有点手腕也是行不通的，一个人企业不会走的太远。
2020年，武汉疫情封城期间，各地按下“暂停键”的时期，王卫派出顺丰无人机团队的工程师们逆行而上运货。除了无人机，王卫还率领顺丰航空率领团队全力援助，运输防疫物资航班290架次，货物6874吨。顺丰在这场突如其来的危难中，大放异彩，发挥了自己快且使命必达的作用。
如果不是王卫的发展的眼光，顺丰也不会有如此令人瞩目。“公司作为国家社会的一部分，我们只是做了应该做的事。”在武汉疫情结束后，8月28日，王卫给公司全体员工发了888元红包表示感谢和慰问。在刚刚发布的《2022胡润全球富豪榜》，王卫身家达到1900亿元，排在第44位。在《财富》2022年世界500强排行榜上，中国（包含港台）共有145家上榜，上榜公司首次超越美国。
而顺丰排在第441位，仅次于联合包裹、敦豪、联邦快递，成功跻身全球四大快递物流综合服务商行列。2014年3月，中国发展高层论坛年会上，一位领导向联邦快递CEO施韦德介绍顺丰时说：
“我曾经问中国顺丰快递公司的负责人，你们的目标是做中国的联邦快递吗？他跟我说，不，我们要超过联邦，做世界级的快递公司！”作者：朱小鹿&三燕公子
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