 法拉利将它的超级跑车SF90电动化之后，现在也要对它的小型运动跑车产品线启动电动化流程了，830马力及900牛·米的系统动力将被全部输出到后轴上，那么这款插电混动版的296 GTB的驾驶感受会是如何呢。 现在这个时代，想要写一篇关于“终结”的小短文是很容易的。其实关于这个话题铺天盖地到处都是——民主的终结，文化的终结，人类的终结，甚至是虚无的终结。不过，当这个话题涉及汽车领域中电动化驱动的时候，特别是涉及电动跑车的时候，貌似就没有那么容易终结了。由于理论上来说电动车的动力输出上限是无止境的，单就法拉利296 GTB而言，这显然会导致它无限加速。不过，在塞维利亚附近4135.86米长的Monte-blanco赛道上，这种无限加速的理想情况最多也就能驶过第一个弯道。  当时速指示超过286公里/小时的时候，就不得不带一些刹车了，尽管此时663马力的V6双涡轮增压发动机才刚刚进入最佳状态，并发出饱满、深沉、略带金属质感的吼叫声，但是转速表显示已经达到了每分钟8500转的上限边缘。通过固定在转向柱上由碳纤维材料制成的镰刀形换挡拨片降挡，5、4、3、2，然后大胆地用剩余速度转弯。粗糙的沥青路面和米其林特别为296 GTB提供的Pilot Cup Sport 2 R混合型轮胎必能找到稳固的支撑点。这么肯定吗？是的，就是这么肯定。至少在前轮上妥妥的。  接下来是左转的上坡。在强烈阳光下，新铺的沥青能看得出还散发着略带油腻的蒸汽。平时的话全油门是可以的，但是今天最好不要，至少赛道模式下的电控设备显示已经在满负荷运转了。当然，如果继续利用法拉利自有的Manettino旋钮来调整两挡模式的话，也可以把这些电控设备关闭，这个我们稍后再讲。除了方向盘右下侧，在方向盘左侧辐条下面还有一套虚拟触控式Manettino系统。这套系统是为了调整电动机模式而配备的，纯电续航最高可达25公里，在这里你可以选择混动模式、性能模式或排位赛模式。搞清楚它们的功能后，可以很轻松地在汽车技术期刊上发表一篇关于该功能的文章，比方说关于MGU-K团队如何开发出来315牛·米和122千瓦动力输出的。当然，这仅限纯电动模式下，否则的话是油电联合驱动。  此外，不同模式下的能量回收机制也是亮点之一。什么时候、能够有多少电能重新回流到容量为7.45千瓦时的电池中（由80个软包电池组成）。在排位赛模式下，这辆车能使用最大动力输出在一两圈之内跑出最快圈速。性能模式则指的是能够在最大性能和续航之间取得平衡，而混动模式是指能够使用电池提供的动力在市区街道悄无声息地自如穿梭。  具体来说，296比F8 Tributo重了大概100千克，这个重量差异带来的影响有多大呢（很遗憾，虽然仅内燃机部分的重量还减轻了30千克）？这种影响很显然会反映在制动部分，好在净重为1470千克（厂家数据）的296使用了更有效的线控制动系统及高黏性轮胎，因此只有当两车进行直接对比时才会令人察觉出不同。弯道中的表现呢？也是一样，除性能外，动态驾驶的提高也是无止境的。在驾驶这辆法拉利时你会发现一点：它能迅速给你信心。在转向时，无论所选的是何种模式，都能用舒适的手感来清晰地传达信息；它那强劲的动力能够如此神奇地被右脚按需分解成恰当的小部分；整个车辆的操控反应有着明确的可预测性。 勇敢者游戏，关闭电控设备 当然，你可以尝试用前桥玩漂移，但如果你打算用半专业的方式来操控296 GTB，那首先请你告别后桥上的牵引力控制，然后接受900牛·米的系统扭矩问候。如果你将右下方真正的Manettino模式选择旋钮调至CT off，它甚至能以受控的方式进行横向平移，但当你再将ESC关闭的话，那整辆车就真的由你说了算。座椅坐姿起到了很好的辅助作用，但如果身高超过1.90米的话，即便将方向盘调整到极限，活动空间还是会捉襟见肘，不过不算什么大问题。横向支撑还是不错的，只是座椅椅面感觉稍微短了些。  回到跑道上，你现在驾驶296 GTB以3挡开足马力通过右转弯的坡道，这里你可以享受到原汁原味、现场感十足且随叫随到的美妙轰鸣声——来自3.0升排量且拥有不同寻常的活塞夹角（120°）的发动机。采用如此特别的夹角主要目的还是为了降低重心。开发工程师解释说，比起V8来能够降低50毫米。当然，如果算上电力驱动系统带来的影响，其实相当于只降低了15毫米。总的来说，重点是在任何情况下都能够享受驾驶乐趣，这也是轴距缩短了5厘米的原因，因为这样可以提高在弯道中的灵活性。 其实，上赛道的话你不需要太多其他东西了，就算是不选装Assetto Fiorano套件也不会有问题。这个套件无非是通过大量使用碳纤维以及聚碳酸酯帮助车辆减轻了15千克的重量，同时通过特殊的前空气扰流板形成更多下压力（10千克）。它还包含了被动减震器及钛合金弹簧，可以更加精确地控制车身姿态。  如果是在国道上呢？这无穷的力量该如何释放呢？答案可以在不同半径的弯道里和不同质量的路面上找到：即便是在符合法规的车速范围之内，法拉利也总是想要给你取之不尽用之不竭的抓地力，它想方设法将你与每一段路面都贴合起来，过每一个弯道都让你想要嗨起来，你永远不会担忧下一段路面是怎样路况，会有什么意想不到的事情发生，一切尽在掌握。 想要悬挂舒适，按按钮 自适应减震和不那么激进的米其林轮胎会带来相当不错的悬挂舒适度，不过跟F8比起来其进步微乎其微。顺便说一句，减震阻尼的等级不再是通过单独的按键来调整，而是通过按下Manettino选项开关来激活。 另外，还有一点引起了我们注意：刹车的反应似乎并不总是正确的。当车辆满载且缓慢行驶时，踏板行程和减速非常均匀。但是当你在激情转弯时，特别是在需要比较有预见的刹车时，制动踏板会出现一种类似涡轮迟滞般的现象。换句话说，一上来会有一段刹车踏板的空行程，然后是突然冒出来的制动力。目前关于这个情况并没有官方的说法。再者，当最高限速为90公里/小时或者120公里/小时的时候，其实它的动力并不是永无上限。  在这种情况下，法拉利296 GTB的涡轮几乎没什么事情做，同V8相比，296 GTB的涡轮尺寸更小（排气侧扇叶直径减小11%，进气侧扇叶减小5%），但是却提高了压力（增加24%），只有在极少数时候涡轮增压器的转速会达到每分钟18万转。然而，这也没有改变296 GTB极其活跃的特性，就像此时的它正专注于在弯道中腾挪，发出摄人神魄的滚滚声浪。结束试车？不急，让我好好享受一番再说。 拿不符合本地零排放法规做借口而无法购买法拉利的人这下再也找不到借口了。其他特点诸如：机械情怀，客观上几近疯狂的操控感和推进力，还有不是那么直观的仪表面板操作，以及并不总是最佳的刹车踏板响应。 法拉利 296 GTB 车身 双座轿跑车，长4565mm，宽1958mm，高1187mm，轴距2600mm，整备质量1470 kg 发动机 V型6缸，涡轮增压，排量2992cm3，最大功率487kW（663PS）/8000rpm，最大扭矩740Nm/6250rpm，电动机，最大功率/扭矩122kW（167PS）/315Nm，系统功率 610kW（830PS）系统扭矩900Nm，电池容量 7.45kWh 传动系统 后轮驱动，8挡DKG自动变速箱 底盘悬挂 前双叉臂独立悬挂/螺旋弹簧，后多连杆独立悬挂/螺旋弹簧，前后陶瓷盘刹， 轮胎规格：前245/35 R20，后305/35 R20 行驶性能 0~100 km/h加速时间 2.9s， 0~200 km/h加速时间 7.3s， 最高车速 > 330km/h， 纯电续航里程 25 km， 基础价格 266 701欧元 — END — |
|
|
