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近几年退出中国市场的品牌有菲亚特、雷诺、铃木，但相比于其它两个品牌，铃木再退出中国4年后，却不断传出重返中国的消息。而近日网上又有一款铃木车型在国内的专利图曝光，这款车就是铃木Baleno，究竟铃木能否重返中国，大咖也对此解析一番。就在前几天，铃木 Baleno 的国内专利图在网上曝光，因此多家媒体认为，铃木 Baleno 或将在国内市场上市，届时铃木汽车或也重返中国市场。对此，铃木官方未做回应。从申报信息来看，铃木 Baleno长宽高分别为 3990/1745/1500mm，轴距为 2520mm，定位小型车，比奥拓要大一些。外观造型与海外版基本保持一致，前脸采用熏黑处理的进气格栅，两侧搭配分体式造型的 LED 灯组，尾部采用"C" 造型的尾灯组。内饰设计上，新车配备有9英寸悬浮式中控大屏。配置也是相当地丰富，有手机互联、360度全景影像、HUD抬头显示、无钥匙进入、定速巡航、六个扬声器、六安全气囊、后排空调出风口和充电接口、外后视镜自动折叠。动力上，新车搭载的是1.2L自然吸气发动机，匹配5速手动和CVT变速箱。最大功率90马力，最大扭矩113牛米。当然了，这也并非铃木退市后首次在国内申报新车，在今年6月份，国家知识产权局近日公布了铃木新款奥拓的外观专利信息，而这也被不少人解读为是铃木重返中国的前兆。但6 月 22 日，铃木 ( 中国 ) 投资有限公司相关工作人员向媒体表示：" 我们官方还没有听到这个消息，所以也没有更多的消息可以透露。"早在1993 年和 1995 年，铃木就与长安汽车和昌河汽车合资成立长安铃木与昌河铃木。并且从1995年到2008年停产，铃木生产的奥拓在中国市场上的总销量超过了50万辆，成为了一代经典微型车。但由于产品更新慢、国内车主消费升级、国产车崛起等因素，铃木在国内的销量也不断走低。终于在2018年9月，由于业绩持续亏损，最终铃木汽车以1元钱的象征性价格转让持有长安铃木50%股权给长安汽车，也标志着铃木汽车正式退出中国。要是放在几年前，微型车可以说是走到了绝境，小型车在中国市场的份额从2003年的35%，下降到2017年的6.7%。不过谁也没想到，在铃木推出中国两年后，微型车又重新火了起来。但这一次火的是纯电微型车，例如宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔E-Star，在当下的环境中，这些价格低廉、用车成本低廉、停车方便的车型成为了不少人的代步神器。相比之下，铃木如今申报的这些车型同样也是价格低廉，海外售价都在5万元左右。并且作为燃油车，铃木 Baleno还没有续航、充电焦虑，最大不足之处是油费成本比电费成本高，但依旧有一定的市场空间。如今在售的燃油微型车仅有两台，都是多年未改款的昌河北斗星和昌河北斗星X5。因此也有不少网友期盼铃木重返中国市场，重新打开燃油微型车的市场。虽然在网上看来，申报图的流出几乎已经等于其国产的事实，但实际上，铃木想要重回中国依旧困难重重。首先铃木面临一个尴尬的问题，那就是怎么进入国内？从目前来看，长安铃木这边的股份已经全部归属长安汽车，昌河铃木的股份也全部转让给你昌河汽车，并且长安铃木和昌河铃木的生产线已经全部停止，目前不再生产车辆。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则表示，铃木申请车型专利的举动，并非完全意味着企业会重返中国市场，但从可能性上来讲，铃木大概率会考虑通过进口渠道再次进入中国市场。但如果是进口引入的话，税费和运输成本方面肯定会让价格变高。在价格敏感的微型车这一级别，如果铃木新车的价格变高的话，其优势也会大打折扣，难以卖好。目前来看，铃木在国内的申报工作并不能代表其返回国内，对于国人而言，虽然铃木重返国内的呼声不小，但大概率是“你买我推荐，真买我不买”。目前燃油微型车市场几乎已经绝迹，主要也是国人不需要这种实用性不太强的车型，铃木也失去了生存的土壤。 
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