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2018年9月，110年历史的日本铃木汽车正式退出中国市场。 很多人都把铃木汽车退出中国市场，看作是汽车市场下滑的转折。 更有一种声音，把铃木的退出，认为是铃木的战略失败。 那么真相是什么呢？我要从铃木的起家和发展谈起。 二战后，随着日本经济的复苏，汽车市场逐渐打开，1952年铃木推出了第一款摩托车，之后在1955年，铃木推出了第一款汽车Suzulight。 这款Suzulight在铃木历史上有着非常重要的作用，Suzulight的尺寸为2990×1300×1400mm，轴距2000mm，4人座设计，搭载了0.36L两缸风冷二冲程的发动机。这款车在日本属于K-Car系列，由于出色的性价比和配置，十年间，这款车卖出了18万辆。 1970年代，铃木又一款经典车型吉姆尼诞生了， 这款代号为LJ10的吉姆尼，装备了FB型风冷2冲程直列2缸发动机，采用了非承载式车身，搭配四轮驱动系统，成为一代经典。 由于日本政府倡导精益化社会，出于土地、能源、环保等考虑，日本政府对K-Car（车身尺寸和排量严格限制）进行政策鼓励，享受购置税优惠、免车位可购车等政策扶持，而同时汽车在日本的汽车文化中，完全是个日常通勤的代步工具；因此，K-Car在日本非常受欢迎。 铃木Suzulight 和吉姆尼的成功，奠定了铃木在日本微型车领域的地位，同时也让铃木找到了自己的定位：坚定做微型车。 铃木在中国 上世纪80年代，中国家庭用车刚刚起步，由于老百姓消费能力有限，铃木经济实惠的微型车产品，在中国颇受欢迎。当时的昌河、长安、哈飞等开始引进铃木技术；其中比较知名的有昌河微面、长安微卡、奥拓轿车等。 在上世纪90年代，铃木分别与重庆长安汽车、昌河汽车进行了合资，推出的奥拓、羚羊、雨燕、北斗星等，广受欢迎，铃木在中国鼎盛时期年销量达到22万辆。 随着经济的发展，人民生活水平明显提高，汽车的消费升级速度之快，前所未有，微型车、小型车在中国的市场迅速萎缩。 一般而言，面对市场变化，企业只有两条路选择： 1. 跟随市场变化更新产品。2、退出市场。 顽固的铃木，居然选择了后者。 铃木的选择看似顽固，甚至愚蠢，但这必定是铃木深思熟虑后的选择；铃木出色的国际市场表现，则是它坚持自己产品定位的坚实后盾。 在2018年全球汽车市场不景气背景下，铃木居然以321.3万的销量，跻身全球车企前十强，增长1.2%，而这是铃木在世界最大汽车市场的中国混不下去的情况下取得的，这足以说明小、微型车在全球市场中举足轻重的地位。 结束语： 坚持企业的经营原则？还是适应市场变化？这是企业经营过程中的战略选择。 选择，无所谓正确与否，关键是要对企业自身和全球市场要有着清晰的认知和分析，不能人云亦云，不能随大流。 轻易进入自己不擅长的领域未必是件好事。 铃木对自己原则的坚持，退出中国市场，需要莫大的勇气和决心。 铃木，绝对是世界汽车市场的一股清流。 “汽车产业观察员”原创 2019.11.5 |
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