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编辑：简易财经 我国是基建大国，这是有目共睹的，从以前全国不过几十条铁路，到如今铁路枢纽遍布全国。我国的基建发展格外迅速，以前只能坐绿皮火车，而现在高铁成为国内较为普遍的出行方式。虽然高铁缩短了城市之间的距离，但却不得不面对一个现实，高铁半年亏损就达800多亿，什么原因造成的？ 国铁集团上半年亏损 截止到2021年年底，我国高铁运行里程已达4万公里，我国如今的基础建设对比之前已经有了相当大的完善，高铁作为国内大众最受欢迎的出行方式之一，今年上半年出现较大的亏损。 根据国铁集团公布的半年报数据，2022上半年国铁集团营收4856亿，但净利润亏损804亿，去年同期亏损超500亿，这意味着亏损逐渐扩大。
就连昔日最赚钱的京沪高铁也出现了亏损，今年一季度京沪高铁尚处于盈利阶段，但是第二季度的疫情直接导致亏损，今年上半年京沪高铁亏损超过10亿元，营收更是跌去了47%。 国铁集团作为一家大型国有企业，却拥有6万亿的负债，不过集团总资产接近9万亿，负债率并不是非常高，而且都属于优质资产，国铁集团表示风险可控。那么，国铁集团为何会出现800多亿的亏损？ 高铁建设成本高昂 国铁集团总负债能达到60000亿，其重要原因是高铁是一项前期投入高，后期回款十分缓慢的工程。我国高铁建设往往从长远的角度出发，并没有考虑地区经济因素，而是不论贫困发达地区都会建设高铁。 如果是经济发达地区进行高铁建设，那么可以很快的收回成本；但如果是经济不发达地区进行高铁建设，那么成本回收可能需要数十年，甚至更久，毕竟高铁的建设非常耗费资金。
并且不同地区的高铁建设成本也不同，在地势平缓地区修建，高铁建设成本会相对低廉，但如果是在高山丘陵地区，那么高铁的建设成本会非常高昂。然而，往往在高山丘陵地区，又是经济不发达的地区，其收回成本速度将会更慢。 高铁前提投入成本高昂，后期回款缓慢是如今国铁集团负债高的主要原因。只要铁路开始正常运行，就可以实现营收，那么，国铁集团的负债最后总能补齐。所以，国铁集团对于债务并不十分担心。但今年，国铁集团半年亏损就达到了804亿，远超以往金额，这又是什么情况呢？ 疫情冲击是直接原因 目前，中国最赚钱的铁路就是来往于北京、上海之间的京沪高铁，但众所周知，今年二季度，上海因为疫情原因几乎停止了人员流动，这也导致今年上半年京沪铁路陷入了亏损的境地，这放在往年是根本不存在的，所以疫情冲击是直接原因。上半年，铁路发送的旅客同比下降42%，京沪高铁旅客发送量更是大跌66%。
经济发达地区一般是铁路营收较高的地区，但今年上半年，除了长三角地区受疫情影响以外，珠三角地区疫情形式也不大好，广深铁路上半年也出现7亿元左右的亏损，同样是因为疫情影响。这两大地区因疫情影响导致旅客出行减少，间接导致国铁集团的收入下滑。 除了长三角，珠三角地区受疫情影响以外，其他旅游发展城市也受影响，旅游发展城市一般也是高铁出行的重点区域，所以今年上半年，国铁集团出现大幅亏损是不可避免的。另外，疫情期间，铁路依旧要维护运行，还要支付铁路职工工资，都是大额支出。 |
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