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从20年前老基建的造桥修路和建铁路的传统工程行业，到20年后中国新基建开始被拿到台面，我们可以发现，在七大新兴领域中，城际高速铁路和城际轨道交通颇有老基建高铁的影子。纵观高铁行业近十年的盈利情况，不少人愈发感觉投资高铁就是个赔本买卖。 如今我国高铁营业里程3.5万公里，占世界里程的70%，全年发送旅客人次达到了23亿人次，更是世界人口的三分之一。国内高铁看似生意兴隆，却欠债五万亿，但是在我国的规划当中，2035年高铁里程还要再翻一番，哪怕五万亿压身也不在乎。那么中国高铁生意做得不错，为何负债万亿，还不通过涨价提高收益呢？
根据国铁集团2021年财务决算披露，中国高铁行业前三个季度的总营收额为7862.40亿元。虽然这个数字已经很亮眼了，但是我国高铁行业2021年前三个季度的亏损总额依旧达到了698.03亿元，换算下来，相当于高铁每天的亏损都超过了2.58亿元。看到这里很多人肯定会吃惊，作为中国唯一的铁路运营公司不应该有这么高的亏损。 我国的高铁线路覆盖贯穿了国内的近180个省市和地区，而经过的县级市数量更是达到了370个之多。可以说，高铁真真正正地给全国人带去了便利。即便在新冠疫情全球爆发的2020年，我国高铁的旅客发送总量也依然达到了21.6亿人次。而到了2020年下半年，国内疫情好转，客流量逐渐恢复。即使这样，我国高铁仍处于亏损状态。 其实不止2021年，我国国铁集团几乎每年都会产生一定的负债。据报道，截止2021年9月30日，国铁集团现在的总负债已经高达5.84万亿元，每年公司利息支出就达到了上千亿，所以这笔负债完全是一个天文数字。
1.修建成本高 数据显示，如今每公里高铁建设成本至少1.5亿元，并且高铁线路中桥梁和隧道的比例越高，每公里高铁的造价也会越贵。比如成本最高的成灌快铁，每公里造价已经达到两亿元，除了修路我们还要研发高铁列车，它的造价也同样高达两亿元，所以算下来一条高铁线的造价至少在上百亿元。 2.基础设施投资高 2021年全国铁路的固定投资达到了7489亿元，而2020年的全国铁路的固定投资才6400亿元，两年相比竟增加了1089亿元。与此同时，2021年我国高铁的建设里程为2168，顺利完成了年度建设计划。 3.员工数量庞大 我们大家都知道，我国的铁路线四通八达，如此庞大的铁路网络需要大量的人员参与其中。据不完全统计，国铁集团旗下的员工高达200多万人，单单这些员工每个月需要支付的薪酬就高达千亿。 与动辄百亿的高铁成本相比国内高铁，一等座票价平均每公里只有0.74元，二等座票价也只是在每公里0.4至0.5元之间。这也是即便高铁客流再大，最终也只是赔钱的原因所在。
原因非常的简单，中国高铁本质上是垄断行业，并且我们修建高铁的目的是为了惠及民生。建造高铁是为了解决国人的出行问题，而不是盈利，所以这么多年来，我们的票价一直很亲民，也未曾涨过价。 1.地方政府出资缓解投资压力 高铁的效益并不仅仅是卖票收入，还包括巨大的外部效应。高铁的建造不仅仅能带动沿线地区的经济发展，最重要的是通车后高铁站周边的土地也会大幅升值，这无疑给当地政府带来了立竿见影的收益。 根据这个思路，在建设高铁时，就不单单是国铁集团出钱了，当地政府也会进行投资，降低国铁集团的债务。比如郑济高铁，就是国铁集团和河南省分别出资了30%和70%。 2.提高出行效率 高铁的修建还帮助我们缓解了道路拥堵，避免了大量的交通事故，还减少了许多温室气体的排放。最重要的一点是对于普通人来说，它大大节省了我们的出行时间，从而给社会劳动活动增效提速。 3.带动就业及高端产业发展 我国建造高铁的规模越来越大，不仅保证我们拥有足够的制造技术，还能带动相关高端制造产业的发展。光是带动城市经济的发展以及相关高端制造产业的发展，就足以在很大程度上弥补高铁本身的亏损。 我国高铁每年的负债率已经开始明显下降，只不过因为负债总额太多，所以才造成了一直亏损的假象。要知道一条高铁在建设期间就可以产生非常巨大的经济效益，高铁的建造为我们带来了更多的工作岗位以及相关技术产业的发展，更别提当高铁建设完成后它所附带的各项价值了。 4.国外订单增多 近些年来，我国的高铁发展速度十分迅猛，也在世界上打出了一张响亮的名片，让世界各国都看到了属于我们的实力。一些没有足够技术的国家想要拥有高铁，就只能向我们发出订单请求，通过这种方式，我们也能赚取一部分的资金，并且和这些国家建立良好的合作关系。 5.建立产业标准影响世界 建设高铁以及铁轨等相关设施肯定要采用中国标准，这也有助于我们将中国标准推向世界，而这也是未来高铁发展的重要方向。正因如此，国内的专家才敢放言，不必担心高铁亏损运营，高铁的发展还是利好巨大。
我国的高铁虽然投资成本高，建设难度大，员工数量惊人，但是我们还是对中国高铁的未来充满信心。我们大家都明白，我国在车票上挣的钱远远比不上我国实力的提升，以及给老百姓带来时间成本的节约，这也能解释为何这20多年来，我们的票价从来没有涨过。你对中国高铁亏损万亿不涨价，并且专家仍保持乐观怎么看？ |
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