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觊觎当时中国的唯一国际通道滇缅公路。形势危急，中美决定开辟空中运输线，另辟陆上补给线。1942年，驼峰航线启用。是年12月10日，中印公路破土动工，从印度利多经密支那，分为南北两线与滇缅公路相接，继而连接滇黔公路和川黔公路。1945年1月27日，滇西远征军与中国驻印军在中缅边境芒友会师，这条史上最悲壮的国际通道全线开通，又称史迪威公路。 与中印公路开工同时，是铺设全长3000多公里的中印油管。这是当时世上最长油管，蜿蜒在缅北丛林，将战争血液输送至中国战场。 民国三十二年（1943年）八月，中美英三国敲定了中印油管工程的实施细节，规定由米国出资，中印缅出力，管线从印度加尔各答起始，途经汀江、雷多、密支那、八莫、畹町、昆明至沾益机场。 中印油管项目启动后，各种材料，先由米国运到印度，再装车沿中印公路进行运输。遇到车辆无法通行的地方，就人拉肩扛，翻山越岭，将管道等设备运输到位。 至民国三十三年（1944年）五月，工程推进到缅甸新平洋和丁加克之间，工兵要在雨季到来前通过二十多公里的湿地。白天中印公路要运输大量一线军用物资，修设管线的部队只能晚上运送油管，工兵和劳工把油管放到卡车上慢慢通过桥梁，然后扛在肩上蹚过齐腰的泥水，在小船上对接管道，再沉入沼泽，工作十分艰辛。中国劳工在机械短缺的情况下，几乎纯粹靠手工铺设，他们吃苦耐劳的精神给美国技术人员留下深刻印象。 整整一年半后，中印油管全部完工。全线共设置三十五个抽油站，五十个储油池，总长超过三千二百一十八公里。既是中国第一条成品油管线，也是当时世界上最长的一条输油管道。 中印油管线路建成后，每月输入我国的油料1.8万吨。截至当年十一月停止输油，七个月内共输入汽油、柴油、润滑油等油料约十万吨。相当于滇缅公路用汽车运油一年半的数量。 中印油管停止输油后，米国按照废旧金属的价格，将中印油管线路上的钢质油管以及抽油站、储油池等设备，廉价出售。中国境内的管件及设备大多拆运至甘肃，供应正在紧锣密鼓勘探和开采石油的玉门煤油公司使用，中印输油管道历史使命正式终结。 当年昆明盘龙江上的油管桥就是用拆下来的中印油管架设而成，由此而得名。          |
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