 从外观上看苏57和F22一样使用了加莱特式进气道，事实也就是如此，但是一项精于气动设计的俄罗斯并不像美国那样简单粗暴，前者占有很大后发优势。 打开凤凰新闻，查看更多高清图片 仅从外形上看我们就能明白，苏57采用的是吊装模式，呈矩形的进气道只有一个边是紧贴机身的！这就决定它受到附面层气流的影响更低一些；而F22的进气道为了适应紧凑的机身结构，被设计成了近似于菱形的结构，如下图所示：
此外，苏57进气道为一组机身连接的部分也位于尖锐机翼前缘的下方，如下图所示，苏57的进气道正好位于可动式机翼前缘的正下方，在高速飞行时尖锐的机翼前缘负责拉出涡流，这种涡流有利于降低进气道内空气的流速，起到激波的效果！因此说苏57的发动机工作环境是非常好的。
(苏57的进气道上方正好是尖锐的前缘，这一点与F18战斗机十分类似) 但是，苏57最为人诟病的还是进气道，因为曝光的照片能明显看到发动机的压缩机叶片，如下图所示，暴露在外边的压缩机叶片会成为雷达波的反射区域，因此网友们推断苏57的RCS值在0.5以上，低于五代机0.1的平均水平！
隐身能力被誉为五代机4S指标之首，可见苏霍伊设计局犯下的错误有多严重了！小编曾以为苏57的可动式机翼前缘有向下遮挡进气道口的能力，这或许是弥补隐身性能不佳的设计考量也说不定，但是经过与航空类答主的仔细论证之后，大家都认为这是不可行的！
否决它的理由是，这种可动式机翼前缘的作用就相当于鸭翼，在高速状态下可作为速度配平的结构，或者直接当作鸭翼参与对机身姿态的调整，尤其是在作战状态下它是要不断变换偏转角度的结构，这就决定它不可能随时保持向下偏转的状态！而且向下偏转会带来不可忽视的阻力，严重破坏战斗机的气动结构。
F22的进气道前方看不到压缩机叶片，这是因为它采用了S型进气道设计，这种进气道最早出现在IDF经国号战斗机上，连美国设计师都惊呼：“你们在无意间发现了一个隐秘的进气道，恭喜了”。随后这种能够有效降低RCS值的进气道广泛出现在五代机上，但惟独苏57没有采用这种设计。上图是苏57进气道简图，根据两条水平线的对比可知，压缩机叶片有一大半暴露在前方视野内，如何纠正这种失败的设计是一大难题。
(F18大黄蜂进气道也有一半的压缩机叶片裸露在前方视野内) 美国F18超级大黄蜂战斗机或许可以提供借鉴之处，大黄蜂的进气道有很好的隐身效果，它采用涂抹吸波材料的手段，给进气道和发动机叶片各个部分增加吸波能力，尽可能降低雷达波的反射强度，苏57完全可以采用同样的方法弥补进气道的缺点，但是考虑到它裸露的面积较大，实际效果不会太理想！
其实安装S型进气道真的不是什么难事，苏57目前只是小批量生产，进行大改还是很有前途的！上图是F-22的S形进气道设计，可见巨大的S型弯道。
从后方看F-22进气道这是这样的！为了照顾下方的内置的弹仓，进气道进行S性弯曲时还想上略微拱起。 |
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