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第六代战斗机通常指人工智能控制的战斗机。目前各国正在研发之中。与五代机相比，六代机通过全翼身融合和大升阻比设计，使飞机在各种高度、各种姿态下的隐身性和机动性都得到了很好的兼顾。如果说五代机是基于信息系统，那么六代机就是基于物联网。实现了真正意义上的陆、海、空、天、电、网一体化，实现了基于物联网的互联互通互操作。
一是最大限度地增加了作战飞机在超音速状态下飞行的时间;二是大量采用隐形材料和技术;三是飞机的起降性能得到很大改善，为串置式三翼机，机翼为前掠式，采用了融合体技术。由于采用了吸雷达波涂层和大量复合材料，以及使用弯曲的进气道、保形外挂架、前掠机翼等设计措施，飞机对雷达的反射面很小 1、战斗机采用翼身融合体、双发双垂尾布局，综合优化曲面外形，截尖菱形上单翼，V形倾斜双垂尾，全动平尾，S形进气道单座双发、双V形垂尾翼，使飞机的隐身性能和机动性能得到了很好的折衷采用等离子隐身和吸波来隐身 2、它并不追求极速性能，它的最大飞行速度仅为1.4~2.7马赫，而最大的巡航速 度已经达到1.26马赫。这一特性对于高速突防、快速通过敌防空区极为有效，并可大大提高空中发射导弹的初始速度，使空射武器没有空带限制，这在双方迎头相遇的超视距空战中尤为重要。同时，超音速巡航能力还有利于快速追击，利用速度优势提高截击能力、扩大导弹的攻击范围和增加攻击机会。发动机装二元俯仰轴推力矢量喷口，可在俯仰方向变化正负20度，使飞机具有高的超音速机动性能和好的低速大迎角性能，最大迎角可达60度。飞机能在空中迅速变换自己的位置，使机头快速指向目标，并能在空中任一位置向敌机发起攻击。F/A-22的爬升率、盘旋角速度、滚转角速度、加速特性、盘旋半径、爬升特性、盘旋角加速度和滚转角加速度。这些性能指标上的优势使具有更强的空中格斗能力，能变被动为主动，变劣势为优势，进行各种超常规机动作战。的短距起降能力极佳，能在2000米长的跑道上起降。 折叠编辑本段雷达及电子设备雷达为装有俄制相控阵天线的X波段雷达，天线装于机翼根部前缘三角区。X波段相控阵雷达、"前扇区光学系 统以及"防御辅助子系统"。X波段相控阵雷达具有对空、对地、对海不同的工作模式并具有 地形跟随/回避能力，它能在跟踪高空超音速喷气机的同时，搜索低空的直升机目标。该雷达能在350，450公里的范围发现目标并具有多目标能力，在空空工作模式能同时跟踪30个目标，能同时锁定9个重要目标和同时 攻击8个目标。它拥有世界上独一无二的绝招，在机尾后视雷达配合下向敌机后射空对空导弹。系统不仅能在昼间和夜间探测敌方目标，并能在一个宽扇区范围进行目标跟踪，而且能进行目标识别和测距;它能在150公里的范围发现目标，能在90公里的范围进行定位，在40公里进行精确测距并确定其 中威胁最大的8个;同时它还能用于夜间导航即全球定位/惯性组合导航系统，也能提供有限的侦 察能力和有限的地面目标指示/测距能力除常规设备外还装有4余度火控计算机，三轴增稳系统，小流量空中 加油装置，1553B数据总线。借鉴歼-8IIACT飞机的自动驾仪飞行系统。驾驶舱也是高度现代化的，主要 的显示器是宽角度平视显示器，可以提供水平30度、垂直25度的视野。 主要仪表板为4个彩色液晶多功能显示器和装在遮光罩下的一个综合操纵板。 折叠编辑本段武器武器 飞机基本作战状态为一 台25mm 机炮250发炮弹,机腹武器舱内挂装3枚中距空对空导弹尾部有2枚航空火箭弹，2枚远距空对空导弹，两侧武器舱各挂3枚近距格斗导 弹和机翼有8个武器外挂点，载弹量大于9.45吨。在执行非隐身任务时，也可以像第三代战斗机那样增加机翼 外挂架挂载更多的武器及燃油。空空导弹采用了大量的新技术，具有"发射后不管"作战模式、多目标攻击能力、攻击大机动目标和隐形目标的能力以及良好的抗干扰能力。为保证飞机的隐身性能，导弹表面均喷涂隐身材料。它可携带各类远、中、近程空对空 导弹，执行各种距离的空中打击任务，还可以攻击任何高度上的空中预警机和战略轰炸机。飞机机内共设6个 油箱，载油10吨。采用双零穿盖弹射系统，可保证在整个飞行包线内的救生。同时借鉴K-8E飞机的可靠性、维 修性设计经验进行全面的质量控制和管理。 折叠编辑本段基本信息机长:18.8米，机高:4.6米;翼展:16.2米;空重14吨;最大起飞重量28吨;最大升限83000米;作战半径1100KM;航程5400KM;装两台WS-12涡轮风扇发动机;最大推力2×40000KG;加力推力2×28000KG; 5机翼翼根有向前延伸的边条，其上装有前平尾和前掠式机翼，机翼前缘后掠角为 -20° 。机翼结构上大量采用复合材料。外翼后缘有副翼和襟翼(襟副翼)，前缘可下偏。梯形全动式平尾的前缘后掠角较大，达到 75° 左右，平尾翼展 8 米。机身头部为机载雷达舱，在带空速杆的卵圆形雷达罩内是雷达天线。后面是光学雷达、驾驶舱，驾驶舱下部为前起落架舱。驾驶舱采用型座舱盖，由无格框的固定前部(气泡型)和可打开的舱盖构成。机身中段与延伸的机翼边条相融合，其内为燃油舱、设备舱和发动机进气道，其下是主起落架舱。机翼边条下为不可调节的侧向进气道，其形状为扇形。机身后段为两个极其相似的发动机短舱、机翼承力梁、立尾和平尾的承力件，机身最末端为两个设备整流罩。 但向外的安装偏角不大，并具有方向舵。飞机全重35 吨左右。 飞机采用三点式可收放起落架。双轮式前起落架向前收入驾驶舱。前起落架舱门为单块式。单轮式主起落架装于机身上，收入时机轮转一角度向前收入发动机进气道之下。起落架主轮距 4 米，前后轮距 8 米。动力装置为两台带加力燃烧室的涡扇发动机，单台推力大于 15,200 千牛。装两台推力矢量喷管可偏转的新一代发动机。包括带缝隙天线或相控阵天线的机载雷达、光学雷达和头盔瞄准系统等，包括向前射击的毫米口径的航空机炮、各种型别的中距空空导弹(发射后不管的空空导弹)和近距格斗空空导弹，以及多种引导和非引导式对地攻击武器。各种武器均挂在机身下的保形挂架上，必要时，也可挂于翼下。 气动布局和结构串置三翼面布局，前掠机翼结构的90%为复合材料，前缘前掠20°，有全展长襟翼内侧为普通襟翼，外侧为副翼，翼尖为弧型。全动近距耦合鸭翼，前缘后掠50°，后缘可同步或差动偏转。机翼翼根向后延伸到机尾形成水平安定面，前缘后掠角70°，双垂尾向外倾斜约6°，前缘后掠45°，有内置方向舵。机身头部为机载雷达舱, 中段与延伸的机翼边条相融合，内有油箱、设备舱和进气道，机身后段为发动机短舱、机翼承力梁、尾撑、以及两个不对称的尾锥。 D-30F6发动机，单台静推力93.1千牛，加力推力151.9千牛;带有推力矢量控制及全权数字式发动机控制系统。 机载设备机头装有多功能相控阵雷达，右侧尾锥内有后视雷达。 作战性能 在飞机外形设计上大量采用包容、蔽挡、散射和冷却技术。如对雷达波反射信号强的进气道、发动机压气机和外挂武器，全采用了包容、蔽挡;对辐射红外信号强的发动机尾喷口等，则除用飞机结构对其蔽挡外，还用冷气流进行冷却并把尾气流吹散。再加上大量采用复合材料和吸波材料，飞机的雷达反射信号和红外信号非常小，另外飞机上还装有各种主动和被动干扰技术和欺骗技术，因此，可以达到敌机无法发现的程度。具有良好的低空低速机动能力和超机动能力，由于机上将装自动化程度很高的操纵系统和火控系统，故飞机可完成 0 速的机动动作，也可在保持航迹不变的情况下，完成 0 半径的转弯(定点转弯)和完成 0 半径的筋斗(定点筋斗)，因此在空战中机头可以随时指向敌机，并实施攻击。由于飞机的升阻比大，故飞机的作战半径和留空时间都较大，加上飞机能不加力超音速巡航，它可迅速到达作战空域。 结构优势 前掠翼结构可以保障机翼与机身之间更好地连接，并且合理地分配机翼和前起落翼所承受的压力。这些优势用其它方法很难达到或者不可能达到，它大大提高了飞机在机动时、尤其是在低速机动时的气动性能。此外，前掠翼的结构设计，还可使飞机的内容积增大，为设置内部武器舱创造了条件，同时也大大提高了飞机的隐身性能。 机动优势 前掠翼技术可使飞机在超亚音速飞行时具有非常好的气动性能，从而大大提高其在仰角状态下的机动性。若前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用，还可使其在空战中更具优势，其近距空战机动能力将成倍地提高。 前掠翼在气动方面有着独特的优势，它的升阻比高;能保证机翼与机身之间更好的连接;有利于起降;并且，它的最大好处在于机动性，这种优势在亚音速范围内最为明显。如果将前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用，飞机在空战中更是如虎添翼。 ▲起降优势 与相同翼面积的后掠翼飞机相比，前掠翼飞机的升力更大，载重量增加30%，因而可缩小飞机机翼，降低飞机的迎面阻力和飞机结构重量;减少飞机配平阻力，加大飞机的亚音速航程;改善飞机低速操纵性能，缩短起飞着陆滑跑距离。 ▲可控优势 用前掠翼结构可以提高飞机低速度飞行时的可控性，并能在所有飞行状态下提高空气动力效能，降低失速速度，保证飞机不易进入螺旋，从而使飞机的安全可靠性大大提高。 技术性能 战斗机采用中等展弦比边条翼正常式气动布局，机身采用超音速面积律，梁式与半硬壳式混合结构。，大后掠角边条一直延伸到机身尾部，前三点起落架。座舱采用整体圆弧风挡、水泡形座舱盖和微爆索穿盖及"零-零"弹射救生系统，视野较好，弹射救生较可靠。两个侧面肋下进气口的位置安排是出于提高大迎角飞行时机动性的考虑，进气口位于前机身下部，略微向外倾斜，这样，即使在大迎角飞行时也可向发动机输送空气。由于采用了DSI进气道，压缩和分离附面层，阻力减少，减小雷达反射波，不设辅助进气门放气门，结构重量大大减轻，可靠性高。批量生产型使用这种进气道。战斗机的空气动力外形完全顺应了最新潮流，特别强调提高机动性。 战斗机设计了新一代的四冗余度纵向电传操纵系统战斗机的飞行控制系统采用了混合体制，既采用了传统的液压传动，也采用了电传系统。双冗余度纵向线传操纵系统与传统的机械控制方式相结合。这一设计使操纵性、飞行员操作强度和成本能互相兼顾。既增强了稳定性和控制力，同时还避免了单纯应用电传系统所带来的技术风险和高额费用。预计未来在飞行控制系统上会完全应用电传系统。 战斗机的航空电子系统采用集中分布式结构，基本结构由数据总线联结，为满足战斗机的作战及任务要求，其先进综合化的航空电子和武器系统须具有自主导航，对空、对地、对海攻击，目标搜索与识别，通信与进场着陆，外挂物管理，任务计划与参数记录，综合电子战，综合显示与控制，数据传输等多种功能;能帮助飞行员顺利执行各种战术操作，为飞机提供良好的使用特性和方便的维修能力;可挂载包括精确制导武器在内的多种武器，具有发射中距空对空导弹实现超视距攻击的能力。此外还可以根据用户的不同要求，选配不同的航空电子系统组合方案。整个航空电子系统划分为武器与任务管理、雷达、惯导、电子战、通信导航与识别、机电管理、外挂物管理、大气数据以及飞控等几个子系统。主要设备有任务计算机;具有中距空中拦射、近距空战格斗、对地、对海攻击、辅助导航等功能以及上视和地杂波环境下的下视及下射能力的脉冲多普勒雷达;激光陀螺惯性导航系统加全球定位系统;外挂管理系统;敌我识别器;雷达告警接收机;箔条/曳光弹投放器和数据传输单元等。操纵界面为"一平三下"的平视显示器、多功能液晶显示器和双手不离杆操纵系统。该机有可能加装中国研制的前视红外器、激光照射吊舱和夜视镜等。 主要的空战武器包括中国产主动雷达制导超视距导弹以及P红外制导近距格斗导弹。官方报导中还提到了反舰和反雷达导弹、普通炸弹和制导炸弹，以及反跑道炸弹和子母弹等。的总外挂能力可以达到3.6吨。 关键技术 1、气动布局和"蚌式"进气道设计技术 2、航空电子核心技术设计与系统综合技术 3、高性价比的飞行控制系统设计技术 4、供配电系统综合设计技术 5、应急电源设计技术 6、舱盖设计技术 7、救生系统设计技术 8、燃油系统综合设计技术 9、整体油箱设计技术 10、钛合金结构设计技术 |
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