 先简单聊几句其他话题，前不久刚刚结束7+3入境隔离。 好消息是从亲身经历看，咱们国家的疫苗至少对我本人而言效果非常不错，十几天的国外行程能够顺利回国就是证明。从国外的情况看我们离春天已经不远了，回国之路虽然周折，但是相比之前动辄数万的机票价格已经好太多。
大家再坚持坚持，我们这么大一个国家，大船转向是需要时间的。 九月的销量观察还欠大家的，主要就三点: 1. 九月份新能源车新车销售占比终于突破30%
2. 金九成色有点不足，除了比亚迪，奇瑞，大家日子都不太好过 3. 新能源销量占比30%，比亚迪占新能源的30%，是最大贡献者 接下来给诸位送上新鲜出炉的十月销量观察。 看点1，十月总销量不如意，新能源渗透比夯实基础 虽然说是金九银十，但是一直以来十月的销量都是比九月高的，这个十月是近20年来第一次出现十月销量低于九月。
下面这张图可以让我们看清2022年金九银十背后的隐忧，在六七八三个月连续放出高销量后，九月十月未能借势增长反而有种滞涨的趋势，疫情反复开始带来一些深层次的影响。 好在，正如开篇所言，春天已经不远了，希望大家无论是生产还是生活都能早日走上正轨。
10月份的新能源销量占比为30.1%，比上个月的31.8%略有下滑，这里面最大的变数就是特斯拉的抽风式数据，
在特斯拉狂减六万辆的情况下，新能源车依然站稳30%的渗透比，这个结果其实比9月份的31.8%更加扎实。 从厂商销量看则呈现一种几家欢乐几家愁鲜明对比的格局，以同比增长7.5%为基准， 比亚迪，吉利，长安，广汽丰田，奇瑞，广汽传祺，宝马，一汽大众共8家跑赢大盘，全部是正增长。 剩下的上汽大众，上汽通用，上汽五菱，长城，一汽丰田，广汽本田，东风日产共七家跑输大盘，均为负增长。 当然，也要提一下应该是厂商排名第十六的东风本田，已经是连续第二个月未进厂商销量前15了。
看点2 年末轿车冲销量，SUV格局已定 临近年末，已经超额完成任务的比亚迪冲产能抓紧时间落实订单，还没有完成任务的产商们则要开始冲销量了，日系开始内卷，丰田放价提高优惠幅度，最受打击的是本田和日产。 汽车销量就是如此，一旦某个品牌的销量走上下坡路，要翻身难如登天，如今的一众合资品牌正面临着严峻考验。
SUV市场的全年销量格局已经基本定格，比亚迪宋目前领先排第二的Model Y 11万辆，领先排第三的哈弗H6 13万辆，没有翻转的可能性了，倒是比亚迪元是不是能再往前冲一冲是一个看点。 星越L和缤越双双进榜，对于吉利也是一件久违的事情。
看点3 造车新势力显疲态，终见哈弗H6 PHEV 曾经风光的造车新势力蔚小理，在10月的销量排行榜只有理想L9一款车入榜，看看长安LUMIN，AION S，AION Y，极氪001的一万+，小鹏，蔚来包括理想其实都面临很大的压力。早期靠先行一步冲高端占得的先手优势在传统企业的反击下该怎样逆风翻篇，考验几位创业大佬的时刻到了。 毕竟在汽车产业，走量才是硬道理。 值得一提的是在SUV榜单中看到了哈弗H6 PHEV的身影，虽然三千出头的销量在比亚迪宋面前不值一提，但这是一个开始，且行且看！
纵览新能源轿车和SUV销量排行榜，大家最大的感受是什么？ 少有合资品牌 是的这就是现实， 新能源车销量占比已经达到30%，而这30%的绝大部分都被自主品牌以及造车新势力吃掉了，这就是大众，两田，甚至BBA们将面临的最大挑战。 2022年就是一个变局之年， 这个变局之年的最大赢家， 当然是 BYD 以上 |
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