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郑和下西洋背后，还有很多教科书没告诉你的真相! 郑和下西洋这事儿，大家上学的时候都学过，但是，大概也就知道有这么回事儿。 再往深一点问老师的话... 为啥要派郑和去出差 古代的船已经那么先进了 老师那时没讲那么细。 没关系，作为填坑爱好者的苏哥，今天就来跟大家聊一聊，教科书里没怎么讲过的 郑和下西洋 Part1为啥是郑和 郑和，作为一个宦官，和历史上的其他同行不太一样，他的技能点，在一个很牛掰的领域：打仗。 所以，在他当上燕王朱棣的马仔之后，很快就卷入了老朱的家族斗争--靖难之役。 不了解这段历史的，请自行翻看历史剧一大明王朝 最终，朱棣当上了皇帝， 而郑和因为立过战功，就变成了朱棣（明成祖）死党，有什么好事，皇帝都第一个想到他。 我这儿有个出国考察的名额，你考虑一下 选郑和去还有一个原因∶他懂军事，，路上遇到情况可以应付。 Part2说走就走的旅行 明成祖之所以想派人出国，主要是为了∶炫富+吸粉。也就是告诉别人， 明朝很牛掰，乖乖地当迷弟，不要惹事。 而且，难得出一趟国， 人肉带回点国外的稀罕东西，也可以涨涨见识。 那么，既然要出国，首先要解决的问题就是∶ 1、走哪条路 古代的中国人，去西方做生意，一般有两种选择∶ 一种是走路 欧洲-——————中国 一种是下海。 这两条路，分别叫做:陆上丝绸之路和海上丝绸之路。 在唐朝以前，大家更喜欢陆上丝绸之路，历史悠久，还有名人代言。 但是安史之乱后，西北地区不再受中央控制，到了宋朝，甚至变成了西夏人的地盘。 陆路不通，宋朝人想做生意，只有海上这条路了。 所以从宋朝开始，海上贸易越来越重要。 历经北宋、南宋、元朝，一代代商人，让海上丝绸之路，逐渐繁荣起来，成为明朝人出国的首选航线。 海上贸易在宋朝以前也有，但从宋朝开始，才真正开始占据主体地位。 那么问题又来了∶ 下海这么危险的事，明朝人咋说干就干而且一次不过瘾，还得下七次。 2、明朝人凭啥敢下海 明朝人之所以敢多次下海，原因很简单∶船好 能造出好船，离不开前辈们，在造船技术方面的一次次进步。 1:桨&橹 桨诞生的时间比较早，它是小船前进的动力来源。 让我们荡起双桨 但是有个问题... 有木有办法，一个人也划得动大点的船呢人们发现，桨不是任何时候都有用 在水里起作用，出水之后没啥用，很浪费。 于是在西汉时期， 人们在桨的基础上，发明了一种改进装置：橹。 橹叶比桨更宽，放在船尾，人通过绳子来调整方向，并带动水中的橹叶左右摇摆，给船向前的动力。 这个过程，叫做摇橹。 而且，全程都在水里工作，动力比桨大得多，一个人能顶三个人的活。所以，橹逐渐受到追捧， 人们经常靠它，前往那些桨去不了的地方。 橹的出现，节省了人力，扩大了人在水上的活动区域，这是人类在动力装置上的一次进步。 而橹在工匠们的手中，也在不断升级换代，到郑和下西洋时，用的就是橹的最新版本∶旋转橹，据说有点类似螺旋桨。 2：舵 舵的灵感，依然来源于桨。 因为一开始，桨也用于调整船的前进方向。 驾驶小船时，在船侧划桨改变方向，驾驶大船时，在船尾划桨改变方向。 一般的船倒没啥，但如果是出海的大船，这么整不太安全... 于是人们根据桨的原理，继续改进，在东汉时期，发明了舵。 把桨叶加大变成舵叶，固定在船尾，由船上的人操控。 但是，一开始的舵，舵叶全部在舵杆的一侧，要让它在水里转起来，很费劲。 这当然难不倒聪明的劳动人民，从宋朝开始，工匠们把舵进行了升级∶ 一种叫平衡舵，舵叶在舵杆的两侧，转动起来就轻松很多。 一种叫开孔舵，舵面上有很多小孔，转动时可以减少水的阻力。 还有一种叫升降舵，可以根据水位深浅调节舵的高度。 从桨到舵，再到各种类型的舵，是人类在转向装置上的一次进步。 3：帆 风，是工业时代之前，远洋航行的动力之一。 而人类的智慧就在于，如何利用不同方向的风，让它推动船前行。于是，就有了帆。 帆的原理，就是根据风吹来的方向，调整角度，将风力分解之后，利用产生的向前的力。 为了让帆能顶住风的摧残，提供更强动力，古代中国人在制帆的工艺上，也费了不少劲。 最后，发明了硬帆。 帆面每隔一段，都有竹子撑住，这样帆就变得贼结实。有了硬帆，船在下海的时候，就更有底气了，这是人类在风向利用装置上的，一次技术进步。 4：水密隔舱 虽然前面讲的几项技术，都很牛掰，但有个很重要的问题没有解决。 船要是漏水咋办，写遗书啊，还能咋办… 咋才能让船更安全呢 唐朝人想了一个办法∶ 把船隔成很多个舱，舱与舱之间，互不相通。这就叫水密隔舱。 以前的船，一个地方漏水，水会流遍所有地方，很快就死翘翘了。 现在，一个舱漏水，水不会再流进其它舱，靠着其它舱的浮力，船该咋走咋走， 只需要补一下漏水的地方就行了。 水密隔舱，让大家不再担心船会漏水，可以跑得更远，这是人类在航海安全方面的，一次重大进步。 除了上面这些，还有很多其它技术（比如指南针），总之，在一代代工匠的钻研和改进下，造船技术越来越先进，这才有了明朝的郑和下西洋。 说点啥呢感谢前辈吧!，不要小看每个方面的技术进步，它们给古代航海事业带来的推动，都是非常巨大的。 Part3下西洋 郑和前前后后，一共七次下西洋， 这里我们不详细展开，只是总结性地讲一下∶ 第一、二、三次 前三次的范围比较小，主要集中在东南亚和南亚，比如越南、泰国、印尼、斯里兰卡... 每去一个国家，就跟那里的国王加微信，光加微信不过瘾，还要发红包收小弟。有时候，还要处理一些特殊情况。 故事是这样的： 斯里兰卡有个贪财的国王，想把郑和骗进皇宫，再围攻他的船队。结果郑和带人闯进宫里，把国王全家一锅端了。后来国王被带回大明，明成祖免了他的罪，然后下诏让他们国家重选国王。
这三次远航，除了之前的几个小弟，船队又更进一步，去了西亚和非洲东部。这几次的影响力更大，路过的国家，不仅派使者跟着郑和回大明拜码头，还送上了自己国家的稀罕玩意。非洲一个国家进贡的长颈鹿明朝人没见过，管它叫麒麟。 第七次 最后一次，郑和的船队走得更远，到达了非洲南部。 据说也是在这一次的途中，郑和去世了。 虽然郑和下西洋这事儿挺烧钱，但不管怎么说，它是中国古代航海史的巅峰，也是中国大航海时代的标志。 它代表的，其实是一种进步的精神。 七次出航，越走越远，更进一步。而它背后蕴含的，也是一代代、一次次、一层层的进步。 是工具的进步，推动了技术的进步，才有了大航海时代的进步。 |
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