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张存金 文/ 在闽江边松软的沙滩上，急于出行的人们，或肩挑重担，或手提行李，或推着单车，匆匆赶往渡船停靠的“码头”，翘首等待对岸的渡船。渡船靠岸时，船老大用一块厚木板架在船与沙滩之间，岸边的人们于是争先恐后地涌上甲板……收起木板、关上栏门、收取费用后，船老大驾船驶离“码头”。出行的人们靠着甲板边简易的栅栏，颤颤悠悠地向目的地进发……这是十年前在闽江边经常可以看到的景象。 这里的“码头”，仅仅是一片较为平缓的沙滩而已，是人们约定俗成的登船地点。这里连简易的设施都没有，只有一段延伸至江边的石板台阶，方便人们往来。但即便如此，在交通极为不便的年代，这里是人们出行的必经之处，也是经贸往来的集散场所。 闽江竹岐段岸线长2000多米，水深1.5米，航运年代久远。据史料记载，三国时这里就设有造船基地，曾出现“宏舸连舳，巨舰接舻”的景象。唐宋以来，闽江木帆船运输发达，到民国初年盛极一时。明末清初，甘蔗巡检司由甘蔗迁往竹岐，竹岐码头开始快速发展。新中国成立后，官方性质的码头逐渐取代私有码头。竹岐先后建立了闽江航运公司轮船客运码头、竹岐渡口和竹西渡口等三个客运码头，均可供50吨级客船停泊。当地还建成一个可泊一艘100吨级货船的货运码头，年吞吐量达2万吨。 作为闽江航运的重要组成部分，竹岐码头凭借着独特的地理位置，承担着航运管理的职责，也见证了水路运输的辉煌历史。民国时，竹岐码头被称为竹岐关，岸上设有税馆，闽江上下行的船只都要在此靠岸报税。有时候，报税后的客商来不及赶路，便留宿在竹岐。当时的竹岐客商云集、驿馆林立，道路两侧是成排的商业店铺，形成了车水马龙的“合掌街”，许多商品交易也在此进行，极为繁华。据当地老人介绍，当时来往船只多为木帆船，靠岸后要收起船帆，闽江边上就会呈现出“桅杆林立”的壮观景象。 据说，竹岐村最早的居民只有刘、唐两姓，有“未有竹岐先有刘、唐”的说法，后来出现的江、林、郑、连等30多个姓，大多是过往客商来此定居，或从山上迁入的。最早设渡口的就是唐家人，因此，唐家祖屋也被称为“渡船厝”。唐家渡口于上世纪70年代收归村集体所有后，村里指派专人经营渡船，直到闽侯大桥通车。当时，除竹岐居民外，鸿尾、上街甚至南屿的人去县城和福州，也多从竹岐码头搭乘渡船。 在当时条件下，渡船虽然给人们出行和运输带来方便，但渡船班次少，行进速度缓慢，还受到天气的影响和制约，往往会造成客流和货物滞留，耽误客人办事。上世纪70年代初，竹岐至江口四级公路修通，竹岐有了第一条通往外地的公路。此后，货运汽车可以搭乘江口至湾边的渡船直接进入福州，但江口和湾边的轮渡码头经常排着长队，加之比较麻烦，所以除非运输特殊的货物，一般人很少从江口搭渡船进城。 此后，“村村通”工程在闽侯县全面铺开，陆路交通状况发生了翻天覆地的变化。曾经喧嚣一时的竹岐码头也完成了历史使命而变得冷冷清清，只有被磨得溜光的石板台阶在默默地守望着潮起潮落，并在风雨和江水的侵蚀中开裂，走向消失。 |
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