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沧州火车站有一座水塔，俗称火车站水楼子，坐落在车站小学对面，路东，离公路几十米。它，有一段历史了，是日本鬼子侵华的罪证之一。
被抹掉的字迹是日本占领下的反动标语 前面的文章中，有过捷地日本炮楼的介绍。参见：运河景观带骑行四十里，爱上沧州(二) 这个水楼子同样是日本侵华的罪证，它的作用是给火车加水。日本鬼子利用铁路掠夺中国物资资源，同时运输军火等物资充当侵华的工具。
近些年，这座水楼子多次险些被拆除，在有识之士的阻拦下，它才有幸保留下来，成为一部活的教材，让后代子孙永远不要忘记这段儿耻辱而又痛心的历史。 上面这张图是几个月前拍的，相关部门正在修缮。如今已经修缮完毕，下图是昨天（2021年11月1日）在车站站台上拍的，上面多了一层漂亮的护栏。
据史料记载，1908年，津浦铁路开始修建，因为涉及英德两国利益，双方以山东韩庄运河桥为分界，分别由德国和英国承建。1912年全面通车。沧州段便是由德国工程师设计修建。由此，大概断定最初的水楼子是德国人修建的。 日本占领后进行了改建。（待考）
水楼子内部管道 跟它配套的还有一座建筑，在离火车站3.5公里的运河河岸上，它就是南川楼给水所。 当初的水厂在北吊桥（永济路上的运河桥）附近，日本人废弃了它。就在这里重建了一座水厂，并且把管道从直径100毫米改造成150毫米。时间大约是1937年到1940年之间。
给水所内的钢柱，上面的字:昭和十五年 日本昭和十五年是1940年。 沿着清池大道南行，和平医院南两百米左右，南湖小区中间有一条往西的道路，（ 清真西寺南面）穿过去可以到达那里。
上图为清真西寺 如果沿着运河东岸走，越过面粉厂（无线电二厂）故址，也可以到达。
2021年10月29日上午，我骑车去了那里。因为疫情原因，大门紧闭。凑巧遇到运河区政府部门的两位朋友，他们也是来做专题报道的。
我们交谈了一会儿，说起了这给水所。 在我上班不久就听说过，这座给水所原来属于铁路，只是在蒸汽时代结束后不知道它的归属。听两位朋友说，现在仍然是铁路的，目前相关部门正在交涉这块。 我是1987年分配到火车站的，当时蒸汽机车还在运用。在1992年至1994年间，随着内燃机的运用，蒸汽机车退出了历史的舞台。 津浦铁路建于清光绪年间（1908年），蒸汽机车运用了大约一个世纪。我上班的时候，国铁的机车型号多是“解放型”，沧州地方铁路的调车机车则用马力小一些的上游型机车。 跟蒸汽机车相关的三个名称：煤台、水鹤、三角线。其中的水鹤，是给机车上水的设备，它设在车站，位于两条线路中间。
那个弯弯的脖子可以扭动，解开地上的那条链子，水鹤的嘴转动到火车的进水口处，打开阀门，水就注入到火车的水柜中。 沧州火车站客站场的四道和六道之间，北面和南面分别设置了两个水鹤；沧州上行场八道与煤二线间设有水鹤。 水鹤里的水来自于水楼子，而水楼子的水来自给水所，给水所的水又是取之于运河。
运河的水通过水泵吸入给水所的水池中，水池下面有管道通往火车站的水楼子。水楼子内部有管道把水升高，这样水就有了压力。火车大约四五米高，在这样的高度，水流还是蛮大的，上满一车水也就是几分钟的时间。 跟现在的内燃机车和电力机车相比，蒸汽机车牵引力较小。而它本身实现牵引力最大取决于蒸汽的质量，而蒸汽质量跟煤炭的火力和水质有关。 对于当时蒸汽机车的某些数字，我求证了当年在蒸汽机车上工作过的老师傅。蒸汽机车沧州段的牵引重量在三千吨至四千吨之间，运行速度在六十公里每小时。即使是单机（空火车头）运行，也最高在75公里每小时。 沧州的地下水含氟量大，不适合机车运用。运河水必须经过沉淀加工才能运用，所谓的给水所就是一个水加工厂，在这里把河水净化后供给机车运用。 不管如何，随着蒸汽时代的结束，这给水所和水楼子都完成了自己的使命。作为文物，我们还是有必要去研究它们。
如今，南川楼、朗吟楼都即将建成，作为古迹保留的有：给水所、大运河小剧院、面粉厂。 它们都在运河东河岸，从解放桥东面，南湖西面，沿着河岸的小公路一路下去，那里都是很美的风景。 在后面的文章中将介绍跟蒸汽机车相关的另一个名词——三角线。 它本是一种铁路设备，却作为地名流传下来了。 |
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