继续“不要小看印度”系列。 上篇文章说了中印铁路云南方向的保猴线,本篇说中印铁路西藏方向的日亚线。 构想中的中印铁路日亚线,是从西藏的日喀则到亚东县,经乃堆拉山口,进入印度的锡金邦,经甘托克(锡金邦首府)到大吉岭。 看图: 中印铁路(日喀则-大吉岭)示意图(物流启示录制图) 从日喀则到大吉岭,这条构想中的中印铁路全长约420公里。其中,境内段(日喀则-乃堆拉山口)约330公里,印境段(乃堆拉山口-大吉岭)约90公里。 关于这条中印铁路两端的两个节点城市,即日喀则和大吉岭,目前都通铁路,其情况是: 日喀则:从拉萨到日喀则的铁路(拉日铁路),已经与2014年8月全线通车运营,全长253公里,为国铁I级客货共线铁路,是青藏铁路的延线。 大吉岭:从西里古里连接大吉岭的铁路,称为“大吉岭喜马拉雅铁路”。这条铁路已经有了140多年的历史,始建于英属印度时期,1881年通车,至今仍在运行。 大吉岭铁路上的山地火车(图片来自网络,侵删) 大吉岭铁路从海拔2200米的大吉岭,向南通往海拔100米的西里古里城,全长约60公里(直线约40公里)。大吉岭铁路的轨距为620mm,有4-6节车厢,现在仍在使用蒸汽火车头,1999年被联合国教科文组织纳为世界遗产。 当年,英国修建这条大吉岭铁路的原因,有三个: 一是为了到大吉岭避暑。 二是这里的气候适合种植茶叶。当时的英国本土非常畅销大吉岭红茶,时至今日,这里都是印度主要的茶叶产区。因此,这条铁路虽按客运设计,却可以源源不断地向外运输茶叶。 第三个原因也是最为重要的原因,后面会说到。大家先记住大吉岭这个地点,很重要。 我们把目光转回到亚东。 先看一下亚东的地形图: 亚东地形图 再看一下亚东的三维图: 亚东三维图(图片来自桥川野鸽,侵删) 从图上可以看到,亚东并不是我们印象当中的雪域高原。 实际上,亚东县南部的海拔已经低于3000米(河谷约2000米),是青藏高原与南亚平原的过渡地带。 卓木拉日雪山山脉横贯亚东县中部,使得亚东地区呈现“北低—中高—南低”的地势,将亚东天然划分为南北两个地貌单元。 南部地区海拔较低,印度洋温暖湿润的气流可以吹到这里,使得这里具有亚热带半湿润季风气候特点,全年平均气温约8℃,1月和7月平均气温为0.2℃和14.4℃,所以这里有“小江南”之称。 北部地区海拔也较低,从帕里到堆纳后,是广阔的平原地带,这里被称为堆纳平原。印度洋温暖湿润的气流沿着亚东-帕里裂谷北上,虽然比不上南坡的降水量,但也使得这里成为西藏最为肥沃的草场之一。 为什么要这么强调亚东地区的地形地貌呢? 因为,这里是西藏与印度最便捷、最重要的交通要道。 有多重要? 举一个例子:清朝时,中央政权派往西藏的官吏,很多不是走陆路,而是在天津或广州(后来是香港)坐船,到印度的加尔各答后,转陆路北上,经亚东进入拉萨。 从海上去拉萨(物流启示录制图) 在以前,相比传统汉地到拉萨,从印度到藏地的通道要便捷得多。这条通道就是亚帕堆通道(亚东-帕里-堆纳)。 我们把这个通道细化一下,看图: 亚帕堆通道(物流启示录制图) 图上的亚东到帕里一线,是一段狭长的裂谷,又称“春丕谷”。帕里到堆纳一线,是广阔的堆纳平原。印度洋温暖湿润的气流,就是通过“春丕谷”到达“帕里-堆纳”平原地带,成就的“帕里-堆纳”大草场。 印度洋季风吹过“亚东-帕里”裂谷(物流启示录制图) 从亚东西南一侧,越过乃堆拉山,就到了乃堆拉山口。 在我国的亚东和印度的锡金边境,可以通行乃堆拉、则里拉、多卡拉等多个山口,其中乃堆拉山口最方便。 乃堆拉山口东距亚东约15公里,西距锡金首府甘托克约22公里。看图: 亚东与锡金交界地区的山口(物流启示录制图) 乃堆拉山口三维图(图片来自桥川野鸽,侵删) 从上面的这几张图,我们可以发现,亚帕堆通道(亚东-帕里-堆纳)是拉萨面向南亚的重要路径。亚帕堆通道(亚东-帕里-堆纳)一旦打通,拉萨的南向门户将大开。 少有人知道,英国曾两次发动侵藏战争,并一度占领了拉萨。其侵藏路线,走的就是这条亚帕堆通道(亚东-帕里-堆纳)。 英军侵藏路线(图片来自网络,侵删) 19世纪下半叶,英国先后将尼泊尔、哲孟雄(即锡金,今属印度)、克什米尔、不丹纳入其势力范围,并在大吉岭(前文提到的)设立军事基地,试图入侵西藏。 1888年3月,英军进攻隆吐山(今龙头山,当时属西藏管辖,现属锡金),发动了第一次侵藏战争。英军先后攻占隆吐山、纳汤、捻纳、则里拉、亚东、朗热等地。 1890年3月,中英在加尔各答签署《中英会议藏印条约》。之后,1893年12月,中英在大吉岭(又出现了)又签订了《中英会议藏印条款》(即《续约》)。 战争的结果,使哲孟雄改称锡金,并划定了其与西藏的边界,清政府承认锡金为英国的保护国。 亚东被强行开放为商埠,于1894年开放通商,英国在亚东享有治外法权。 自从成为商埠后,亚东逐渐成为西藏重要的贸易中心,20世纪初,这里的贸易额最高时达上亿银元,占当时中印边境贸易总额的80%以上。 从此,英国的势力正式伸进西藏。 1903年12月,英军越过则利拉山口,发动第二次侵藏战争。英军先后攻占春丕(亚东南)、帕里、堆纳、江孜、拉萨。 当时英国《新闻记事报》这样报道:
1904 年9月,英军上校荣赫鹏强迫西藏甘丹寺长罗桑坚赞签订《拉萨条约》,驻藏大臣有泰拒绝签字。后来迫于压力,1906年4月,中英签订《中英续订藏印条约》。 依据该《条约》,中英承认将《拉萨条约》收为附约,英国获取了在西藏增开商埠、清政府赔款、英国在西藏的排他特权等好处,但也使得英国在事实上承认了中国对西藏的主权。 从曾经的日不落帝国染指我国西藏的历史,我们可以看到,亚东有多重要了。 这也解释了2017年6-8月间发生在洞朗地区的中印军事对峙事件中,印度为什么这么敏感,其担心印度次大陆的后门彻底向我方敞开。 从历史上看,印度是一个天然对北山患有恐惧症的国家(部落)。你翻看印度的历史,北方民族一旦翻越开伯尔山口,印度就会改朝换代。这种恐惧基因,也表现在亚东地区。 我们再看一下亚东的地理。 |
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