众所周知，国内为了节能减排，推行出了一套排放标准，而这套方案参考的也是欧洲的排放标准。而如今，“欧七”排放也被公布了出来，大咖将解析下这套提案，看看未来对国内车主有什么影响，国七还会远吗？
欧盟委员会公布了欧洲第七阶段排放标准（欧7）的提案，建议取代2014年生效的欧6标准，并计划于2025年7月对轿车和厢式货车生效，2027年7月对卡车和公共汽车生效。
从具体要求来看，欧7标准将柴油发动机的一氧化二氮排放量限制，从每行驶一公里可排放80毫克下调至60毫克，欧委会表示，相较于欧6，欧7标准能将汽车和货车的氮氧化物排放量降低35%，公共汽车和卡车降低56%。
此外，欧7标准规则将成为全球首个不再只管制排气管排放的排放标准。研究表明，刹车磨损是城市地区非废气道路交通排放的最大来源之一，因此新标还首次对所有车辆的刹车片以及轮胎所产生的的粉尘加以限制。
除了对燃油车的要求苛刻以外，新规将规范安装在汽车和货车上的电池组的耐用性，以增加消费者对电动汽车的信心，这也将减少在车辆寿命早期就需要更换电池的案例，从而减少废旧电池和生产新电池造成的污染。但目前该提案也遇到了不小的阻力，德国汽车工业协会（VDA）表示，在2025年之前对轻型汽车实施，在2027年对重型卡车实施欧7标准几乎不可能。并且直言：" 在预期完成授权法案后仅有一年的准备时间，开发和批准适当的驱动器是根本不可行的。"
而品牌方面，奔驰表示燃油车的停售时间，将由欧洲颁布欧7排放标准的时间来决定；奥迪官方也宣布将不再开发新款发动机，而是在燃油车禁令生效之前对现有内燃引擎进行升级。而未来BBA的主要重心都放在纯电动车开发上。虽然国内早已在2019年就进入了国六时代，但目前实施的还是国六A标准，相比国六B，国六A 并不算严格，主要用于从国五到国六的过渡期，因此很多车企在新车上加装了三元催化器后，就能顺利通过测试。由于国六B实施时间比国六A晚三年，因此近两年不少车型在推出新车时，都是选择一步到位，满足国六B排放标准。除了国六B以外，国七排放同样也已经在路上了。今年1月24日，国务院下发关于“十四五”节能减排综合工作方案的通知，在健全法规标准方面提到，研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准，这也让很多人联想到了“国七排放标准”。从以往经验来看，国七排放标准都会在“欧七”推出后发布。相比于国六标准加装三元催化器进行解决，国七标准或将从发动机进气、供油、燃烧、机体、排气后处理等方面进行全面提升，因此技术难度可想而知。虽然“国七”离国内消费者还是很遥远，国六B对车主的影响却并不小，但按照国家成品油质量升级总体要求，2023年1月1日起中国石化将在全国推广实施国VIB（国六B）车用汽油质量标准。
据中石化透露，与国六A车用汽油相比，国六B汽油中的烯烃含量由18%下降至15%，车辆一氧化碳和氮氧化物的排放指标均有明显下降。而据网上的消息称，降低烯烃含量的方法依旧是增加乙醇含量。此前国六A汽油对比国五车增加了10%的乙醇含量，网友对国六A也颇有微词，那就是汽油变得更不经烧了。
而国六B汽油的乙醇含量恐怕会继续增加到15%，按照美国环保局（EPA）和美国汽车协会（AAA）给出的数据，E10汽油（加入10%乙醇的汽油）比传统汽油大约增加3%-4%左右的油耗。而乙醇含量更高的国六B汽油，续航里程或将会进一步缩短。对此，网友的评价也大多为负面，毕竟今年的高油价已经让车主的支出增长了不少，而明年国六B汽油推出后，更高的油价和更差的续航，也会伤害车主们的利益。虽然“国七”离我们的距离还很遥远，但就如“国六”推出时的热议一样，很多车主都关心其带来的利害。从目前已知的信息出发，“国七”会对发动机、尾气排放提出更多的要求，并且油品也会随之变化，这些问题也将在未来揭晓。
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