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2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线。这不仅是比亚迪发展的里程碑，也是中国品牌的高光时刻。
比亚迪从2008年新能源汽车正式起步开始，用了13年才实现了第一个“100万辆”目标，而第二个“100万辆”仅仅用了1年，第三个“100万辆”只用了半年时间。 伴随着产能快速爬升，同步的是销量的暴增。比亚迪10月乘用车销量突破20万辆，比第二名整整多出了7万辆，并且这20余万辆全部都是新能源车型，在10月新能源汽车销量排名中，排名第一的比亚迪销量约为排名前10中其他9家汽车厂商的销量总和。
与此同时，比亚迪出海的脚步也越迈越大，登陆日本市场，进入欧洲市场，甚至传言比亚迪为了解决海运问题，将订购数艘汽车运输船。这些标志性动作让所有人明显感受到一个国际化的比亚迪正在渐渐形成，而这一切可能还只是刚刚开始。 2018年7月，马斯克来到上海，5个月后，特斯拉上海超级工厂建成并投产，2022年8月，上海工厂第100万辆特斯拉下线。目前特斯拉上海工厂9成员工是中国人，国产化率达到90％。2021年上海工厂贡献了特斯拉全球销量的一半。可以说上海工厂在最困难的时候救了特斯拉，这背后依靠的是中国强大的制造能力和供应能力。
目前我国已经拥有41个工业大类、207个工业中类、666个工业小类，形成了独立完整的现代工业体系，是全世界唯一拥有联合国产业分类当中全部工业门类的国家。也许特斯拉看重的正是这点。 与特斯拉相比，背靠国内市场的比亚迪能够从0起步，仅仅用了14年的时间，就累计生产了300万辆新能源汽车，同样与国内制造业的整体水平的提升和富有弹性的配套能力紧密关联，但最为关键的还是比亚迪自身的决策能力和迅速进步的技术能力。 就在其他厂家游移不定的时候，比亚迪破釜沉舟，在今年4月宣布停产所有燃油车型，成为世界上第一个宣布停产燃油车的传统车企。 破釜沉舟，不给自己留后路的底气何在？ 据公开资料显示，比亚迪进入汽车行业伊始，就将新能源汽车确定为战略方向。在全球能源危机、气候问题日益严重的今天，这一决策无疑与世界潮流高度契合。 同时受益于这一战略方向，比亚迪的发展与国内政策高度同步，与其他车企一起，经历了政策扶持阶段，再到发展阶段，最后进入市场化阶段。如今，比亚迪在市场化阶段开始了真正的爆发式增长。 另一个不容忽视的因素是，在2003年收购秦川汽车之前，比亚迪已经在港股上市，主营业务就是电池。比亚迪掌握的电池技术正好是新能源汽车的重要核心技术，这成为比亚迪独有的特殊优势。 可以说，与世界潮流高度契合，与国内政策高度符合，结合自身特殊优势，就是比亚迪破釜沉舟坚定新能源战略的底气。 战略方向对了，剩下的是努力和定力。 据公开资料，比亚迪2020年研发投入85.6亿，2021年研发投入106.3亿，占营业收入比例4.92%。重视研发，体现了比亚迪技术为王，创新为本的核心理念。 截至今年本月，比亚迪全球累计申请专利达3.7万项、授权专利2.6万项。成为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源汽车全产业链核心技术的公司。比亚迪的刀片电池、DM 混动、e 平台 3.0 等技术领先同行至少一年。同时比亚迪又是目前国内唯一一家拥有全链条生产的车企，汽车芯片、电池、电机等重要元器件，不仅能够自给自足，一些零部件还能够提供给其他车企使用，这成为短期内实现产能爬升的关键。 汽车外型可能会吸引消费者的目光，而用户最终看重的仍然是技术和成本。比亚迪采用与特斯拉不同的战术策略，为了安全牺牲部分性能，坚持将磷酸铁锂电池作为技术路线，在此基础上开发出先进的刀片电池、车身电池一体化CTB等技术。 以海豹这款e平台3.0技术集大成之作为例，其使用CTB电池车身一体化技术，使得车身抗扭刚度达到几百万豪车才具备的40,500Nm/°，极大程度地拓宽了操控极限；采用iTAC智能扭矩控制技术，实现了极致的驾控性能；采用后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架技术，配合凌厉的外形，使得海豹上市即获6万多辆订单，成为与Model3正面对标的实力车型。 先进的技术与较低的成本吸引的不止是消费者，还有众多车企，其中不乏奔驰、丰田这样的世界领先企业。比亚迪抓住机会，采用合纵连横策略与众多车企合作。与创维合作推出混动SUV，与丰田合作bZ纯电动轿车，与奔驰合作推出腾势品牌。 比亚迪既有传统车企的造车底蕴，又有新能源汽车的核心技术，这是造车新势力和其他传统车企都无法相比的独特优势。实际上这些优势的形成仍然是比亚迪战略选择的结果。如果当初比亚迪没有站在全球和国家层面去决策，就不可能坚持符合新能源潮流的方向，也不可能在短短的14年内成为新能源汽车的领先企业。 比亚迪已经进入发展快车道，后续的道路也许并不平坦，但只要比亚迪坚持战略方向不变，配合以灵活的战术，第四个100万，第n个100万将很快到来，届时，比亚迪将实现芒格的预言：成为最大的混合动力和纯电汽车公司。 |
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