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随着时代的发展，自动挡汽车已经占据主流的位置，手动挡车型如今也越来越少了。不可否认，自动挡车型操作简单，上手快，对驾驶水平要求不高，深受驾驶者的喜爱。但仍旧有一批手动挡汽车的爱好者，他们对手动挡情有独钟。  手动挡汽车变速箱结构简单，不容易损坏，车型价格相对较低，且后期维修保养成本低廉，油耗也较低，仍旧具有一定的优势。但这些仍旧不是他们喜欢手动挡汽车的全部原因。 手动挡汽车的最大魅力在于它的驾驶体验。手动挡车型的汽车，驾驶者可以更多的参与到驾驶过程当中，自由的升降挡位，控制动力的传输。在一些复杂的地形或者路况中，可以更有效地发挥车辆的最大动力，拥有更多的驾驶乐趣。  我相信直到现在，很多人去驾校学车，学的仍旧是手动挡（C1）的驾驶证。原因很简单，C1的级别更高，能够驾驶市面上大多数蓝牌汽车，不管是手动挡还是自动挡。虽然很多人拿到驾照后购买的是自动挡汽车，但是能够熟练驾驶手动挡汽车，仍旧代表一个驾驶者拥有一定的驾驶水平。  在驾校学手动挡，很多驾照提供的训练车都是大众汽车——捷达和桑塔纳（桑塔纳志俊和桑塔纳3000也有不少）。对于初次摸到方向盘的学员，内心里会很紧张——毕竟第一次开这么大的车子，难免会不知所措。不过出乎意料的是，这车竟然非常好开！ 老款的桑塔纳或者捷达，虽然是布（织物）的座椅，但是乘坐舒适性真的不错。踩离合，挂挡的时候，竟然非常轻松地就挂到档位上，那种所谓的“吸入感”对菜鸟真是太友好了。并且练习科目三的时候，二三四挡切换又非常顺滑，以至于考过驾照之后，立马想入手一台大众手动挡车子了。  不只是老款的大众，很多人在开过大众不同时期手动挡的车友们，对大众的手动挡都推崇备至。甚至许多人认为，大众的手动挡就是最好开的手动挡，“大众手动挡天下第一”。 那么，大众的手动挡为何能够收到这么多人的赞美呢？  提到大众手动挡，我们不得不提大众手动挡车型最常用的两款变速箱——代号MQ200和MQ250。其中M代表手动，Q代表横置，200和250分别代表此款变速箱能够承受的最大扭矩（单位为NM）。 众所周知，大众小排量自然吸气1.6L、1.5L和1.4L手动挡车型基本上都采用的都是MQ200变速箱，比如宝来，朗逸，Polo，桑塔纳等车型，用的都是这款变速箱。老款的帕萨特新领驭手动1.8T，1.4T高尔夫、1.4T速腾手动等车型，用的都是DQ250变速箱。这两款变速箱本身没有优劣之分，只是承受的最大扭矩不同。  我们以DQ200变速箱为例。驾驶过这款变速箱搭载的车型，你会感觉档位非常好挂，短小轻便的档杆握感非常舒服。只要踩下离合器，手指稍微一拨，档杆就被吸入想要挂的档位上了，丝毫没有拖泥带水，非常丝滑的感觉。经常驾驶大众手动挡车型的车友反馈，哪怕在拥堵的路段，这种轻盈顺滑的换挡感觉，也不会感觉到疲倦。 和一般的手动变速箱一样，DQ200的构造也很简单。一根输入轴连接着发动机传递来的动力，上面布置了5组提供前行动力输出的齿轮和一个倒挡齿轮。另外一根输出轴连接着差速器，并通过差速器把动力传递给驱动轴。  那么同样都是手动变速箱，DQ200究竟有哪些不一样的地方，能让它比其他变速箱有着更好的驾驶感受呢？ 为了避免出现换挡困难、打齿的现象，手动变速箱都设置了同步器。同步器是指在环的两侧设置的锥面摩擦片，在换挡的过程中由于环和即将要结合的齿轮之间存在转速差，如果直接把棘齿咬合，必然会很困难、而且出现打齿。但是如果通过同步器先让环和齿轮之间出现一定程度的滑动摩擦，这样就会使环和齿轮的转速逐步趋于同步，这个原理同离合器的原理是类似的。  一般的手动变速箱的同步器环上，都是采用一个锥面摩擦片，而MQ200则是采取了多锥面的同步器设置，增大环与齿轮之间的摩擦面积，能更快的让一轴与二轴之间的转速同步，并且换挡的阻尼感大大降低，让换挡变得轻松。  不止如此，MQ200在换挡的时候还增加了电控装置辅助换挡。一般的手动变速箱，都是通过推杆连接或者是拉线来控制换挡的。这种纯机械式的换挡，依靠的是人手部的力量，自然要费力。但是如果在换挡的时候通过电机的辅助，就像方向盘的电子助力一样，换挡拨动档杆的时候相当于拨动了一个开关，那换挡自然就十分轻松。这就是大众手动挡好开的原因。  我本人由于工作的原因，开过很多手动挡的车型，国产的、合资的都有，家用车和商用车都开过，但是还是觉得大众的手动挡车型在操控性上面独树一帜。目前经常在开一台2011款帕萨特新领驭手动1.8T，已经跑了四十多万公里，车子已经不如当年光鲜，但是换挡操作依旧行云流水。 |
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