1 0-100km/h加速成绩5.47秒[汽车之家 专业评测] 刚刚拿到这辆大众途锐新能源2021款eHybrid(以下简称途锐eHybrid)时,我的选题思路是在没有牌照限制的情况下,比如插电混动不算新能源的北京等地区,算一算用车成本,看加5万元购买途锐eHybrid到底值不值。但经过一周时间的接触后,我否定了这个思路,因为结论是如此显而易见。 你想知道一辆车的测试过程是怎样的吗?你想知道汽车之家是如何评判一辆车的优缺点吗?扫描下方图中的二维码,6月27日我们在北京凯择汽车运动中心等你,报名后,可与汽车之家的专业测试编辑、专业车手一起完成测试,更有麋鹿测试、赛道测试、AEB测试等项目可进行体验。(此次活动在北京举行,外埠朋友酌情考虑) 大众途锐eHybrid全系只有一款车型,售价67.98万元。相比普通途锐2.0T顶配车型贵5万元,配置上少了普通途锐标配的空气悬架,但多了全速自适应巡航,以及相关的并线辅助、车道保持和交通标志识别,倒车车侧预警,方向盘换挡、加热,驾驶位电动座椅记忆,带自适应远近光和清洗装置的矩阵式LED大灯,后排独立空调等很实用的配置。 动力系统由2.0T发动机+电动机组成,和我们之前测试过的保时捷Cayenne E-Hybrid保持一致,发动机最大功率252马力(185kW)/5000-6000rpm,最大扭矩370牛·米/1600-4500rpm。电动机功率为136马力(100kW),峰值扭矩400牛·米。这套系统的综合功率达到386马力(284kW),最大扭矩700牛·米。变速箱为8速Tiptronic手自一体变速箱。 ● 加速测试 在加入电机的帮助之后,这辆途锐eHybrid的系统综合动力参数甚至已经超过普通途锐3.0T车型,我们之前测试的途锐 2.0TSI加速成绩为6.80秒,3.0TSI加速成绩为5.87秒,看结果之前不如各位先猜猜途锐eHybrid的表现。 将驾驶模式和电子稳定程序都切换到运动模式,同时踩下加速和刹车踏板,途锐eHybrid可以2800rpm起步,起步瞬间的感受更像是电动车,推背感强烈, 随后才能感受到发动机的作用,整个加速过程共经历2次换挡,最终0-100km/h的加速时间为5.47秒。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频平台 ● 能耗测试 大众途锐eHybrid公布的NEDC续航里程为58km,充满电后,中控屏显示的续航里程同样是58km。我们使用纯电模式,保持空调23℃ AUTO状态,以28km/h的平均时速行驶了47km后,发动机启动介入。但此时的电池电量并未完全耗干,堵车等低速工况下,车依然会纯电行驶。 将这辆途锐eHybrid油量加满,继续进行馈电油耗测试,这次,我们以31km/h的平均时速行驶了102km,同样保持空调23℃ AUTO状态,最终加注燃油8.68升,馈电油耗为8.5L/100km。根据EV AH-100测试方法,可进一步推算出其PHEV 300公里能耗为7.2L/100km。 ● 驾驶感受 在电池有电的情况下,这辆车会默认以纯电模式行驶,最高车速为140km/h,完全能够覆盖国内所有道路的日常使用场景。47km的实测续航里程相信也能满足很多人的通勤需求,有充电桩的话,完全可以把它当做一辆纯电动车型来使用。电机的出力特性相当舒缓,和大部分电动车有所不同,更像普通途锐2.0T车型,驾驶风格偏激进的人会觉得动力初段有些慵懒,常常需要一半以上的油门开度才能顺利完成超车动作。 使用混动模式驾驶时,你可以选择电池的保留电量,发动机会自动选择介入时间。电量显示分为10格,你选择保留的电量越多,发动机介入时间越长,当你选择保留的电量高于现有电量时,发动机便会一直启动进入充电模式,怠速大约15-20分钟可以充一格电。相反,你选择保留的电量越少,发动机介入便越少,更长时间使用纯电行驶,在进行续航里程测试和馈电油耗测试时便是选择最低保留电量,电量并不会完全耗干,低速行驶时,依然可以用电驱动。 发动机介入时的动作非常轻柔,事实上,在行驶中你经常会看一眼仪表才突然发现原来发动机已经介入,整个过程在不知不觉间完成。且发动机和电动机都是偏慵懒的调校,所以在动力感受方面也不会有明显区别。这种风格放在途锐身上还算合适,你不需要细腻的油门控制也能时刻保持沉稳,而当你真的需要动力时,大胆的踩下油门就能获得惊喜。或者切换到运动模式,发动机介入更加积极,转速维持更高,动力响应更快,不过依然在正常范围内,并不激进。 8AT变速箱非常优秀的完成着自己的使命,对驾驶员意图理解到位,平顺性非常好,响应也很及时。甚至本身换挡速度不够快的小问题,也被电动机弥补,突然踩下油门,电机能立刻跟上。
2 没有空气悬架也依然很舒适● 行驶感受 普通途锐标配的空气悬架并没有出现在途锐eHybrid身上,不免让人感觉非常可惜,但即便只是多连杆独立悬架,它的表现也相当优秀。 悬架的整体调校自然以舒适性为主,小的路面破损或井盖能够轻松化解,虽然不如空气悬架那么细腻,大的沟坎和减速带也能从容应对。悬架中后段还保留着不错的支撑,在快速并线时能保证稳定。不过在快速通过起伏路时,会有轻微的抛离感,好在减振器能很好的控制住车身,没有多余的晃动。 转向并不算特别轻盈,低速时转动会有明显阻尼感,转向中间存在一定的虚位,属于正常中大型SUV的表现。不过转向的指向性很好,并且快速并线时车头的反应速度在中大型SUV中也算是较好的类型。 ● 刹车测试 途锐eHybrid最终100-0km/h的刹车距离为39.45米,属于合格偏良好的表现。全力制动时,悬架能给车很好的支撑,尤其对于一辆车重超过2.3吨的车来说,车身姿态还不错。连续10次刹车测试没有明显的热衰减情况,固特异EAGLE F1轮胎的抓地力表现也较好。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频平台 ● 麋鹿测试 在麋鹿测试这个项目中,像途锐eHybrid这个级别的SUV,大多都会被宽大的车身以及较高的车重所拖累,而途锐从主观表现来看,基本算是个例外了,首先,从A区到B区的过程中,车的转向以及响应都有着不错的表现,虽然轮胎抓地力信息仅有很少能返回给车手,但凭着不错的侧向支撑,让车整体稳定性好了很多。 电子辅助系统的逻辑更偏保守,虽然介入较早,但力度很轻,只靠长时间的工作(长时间工作会导致系统热衰退,救车能力会有下降),才能让车回到正常行驶轨迹,例如在B区后半段,车出现转向不足,此时只有保持方向等待辅助系统的帮助(修正并减速),进入C区时车速已降至35km/h左右,最终测试成绩为71.8km/h。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频平台 ● 噪音测试 途锐eHybrid的噪音表现值得称赞,而且这绝不仅仅是因为电机的加入,虽然怠速时确实因为没有发动机噪音而获得了较低的分贝值,但行驶起来后,车对外界噪音的隔绝很到位,很难从声音分辨出发动机是否介入,尤其高速行驶时,风噪能够掩盖发动机噪音。
3 四驱强悍但离地间隙不如普通版● 四驱及滑轮组测试 途锐eHybrid的四驱系统与普通途锐相同,采用托森C型中央差速器的全时四驱系统,该结构也应用于奥迪Q7等MLB Evo平台的中大型SUV上。
我们之前曾测试过途锐2.0TSI 锐翼版的四驱、滑轮组和实地越野,装配空气悬架的途锐2.0TSI支持两挡升高,从对比可以看到它的接近角、离去角和最小离地间隙都高于我们本次测试的途锐eHybrid,不过两款车型的四驱系统相同。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频平台 正如预期的一样,滑轮组测试对于途锐eHybrid来说同样轻而易举,单前轮和单后轮有附着力的测试也能轻松通过。电子限滑介入迅速且及时,动力能被高效分配给有附着力的车轮。 ● 实地越野测试 爬坡测试对途锐eHybrid来说非常轻松,线性的动力输出让你能够轻松控制车辆,轮胎也没有出现明显打滑的情况,唯一要注意的只是在登顶时要尽量降低车速,防止托底。 陡坡缓降功能不需要手动提前开启,它会在检测到下坡时及时自动介入,能给人很强的安稳感。不过3km/h的速度确实有些慢,我尝试了轻点油门和定速巡航的按键,都无法改变车速。 没有空气悬架提高车身,我们的炮弹坑和蝴蝶谷都选择了“简单模式”,但其实途锐eHybrid和普通途锐2.0T车型只是悬架行程的区别,四驱能力毋庸置疑,依然十分强悍,电子限滑稳定,动力分配高效,让你能很容易的控制车,通过炮弹坑和蝴蝶谷都相当轻松。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频平台
4 静态简单回顾● 静态简单回顾 途锐eHybrid也是途锐,所以它和普通版车型在外观设计上并没有明显的区别,你能找到的细节也只有中网左侧的“eHybrid”铭牌和车侧多出来的充电口,当然,最显眼的是独特的轮圈造型。 矩阵式LED大灯效果出众,这可不是普通版2.0T车型能有的配置,灯组拥有12种动态照明模式,当然,还有一项重要的作用,是为途锐eHybrid提供科技感。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频平台 车尾线条很饱满,无论细节如何变化,整体依然是我们熟悉的大众的味道。尾灯造型精致,光源自然是全LED。车名字母放在Logo下方是现在大众的标准做法,让我惊喜的是底部货真价实的双边共双出排气,即便是插电混动车型,途锐也没有使用隐藏式排气。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频平台 12.3英寸+15.3英寸双屏幕的组合,当然,最主要的是15.3英寸中控屏,绝对能让每个人在上车后发出惊呼。横平竖直的内饰设计依然能为你带来熟悉的感觉,但向主驾略微倾斜的中控表达了以驾驶员为核心的设计思路。 12.3英寸全液晶仪表和15.3英寸中控大屏幕非常吸引眼球,显示效果很细腻,功能非常丰富,我同事之前测试途锐2.0TSI车型时进行了非常详细的介绍,我在此用两个小视频带大家回顾一下这两块屏幕的使用体验。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频平台 更多精彩视频,尽在汽车之家视频平台 更多精彩视频,尽在汽车之家视频平台 ● 总结 途锐eHybrid售价67.98万元,刚好在普通途锐2.0T顶配车型62.98万元和3.0T低配车型75.68万元之间,关于它值不值得购买,我的答案是当然值得,因为它的提升来自方方面面,不能简单的用成本计算。 首先配置方面它比2.0T车型高,更接近3.0T车型,这也符合它的定价,除空气悬架;其次动力水平,它的参数最高,实测加速成绩也确实最快;最后感受方面,动力柔顺细腻,电机的辅助能弥补原本动力系统的问题,也能带来更静谧的空间。电机的加入不仅仅是环保的理念和用车成本的减少,更是全方面的体验升级。(文/图/摄 汽车之家 曹益 视频/曹明伟 后期/孟娅洁)
5 文中车型配置参数
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