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许久没有新车跟进的凯迪拉克，终于在最新一期新车准入目录中一口气推出两款全新车型，一台SUV一台轿车，还真挺上心的，两者的风格也是家族化的思路，其实从很久前就如此了，丝毫不意外，因此将两者放到一块写反而更为直观，单独写大家还得两篇放一块对比，太麻烦了，本着人性化的思路，宁愿少些一篇，也要搁一块，废话不多说，还是看车本身更实在一些。  先来看看全新的GT4，其实更接近XT4的换代，在海外似乎就是这么定位的，不管国内是不是顶替的关系，起码这尺寸规格是相当接近了，不过整车特别是前端风格开始有所变化了，分体式大灯出现了，之前写分体式大灯车型的时候顺嘴提及过一些，现在欧洲和北美的碰撞标准里有灯具安全性这一栏，这是目前所有国际化车企都无法规避的一项，唯有分体大灯更接近雾灯框顶端这一个较为稳妥的方案了，但是凯迪拉克显然又想找到一些原有的风格，不至于一下脱节，因此雾灯框外侧竖立的灯带也是日行灯的一部分，整车格栅变的更扁平，这也是受到最新概念车的影响，由此带来的就是整车感觉都有点低趴，更像一台跨界SUV。  尾部来看也是那种低趴宽体SUV的风格，不过尾灯还是尽量向老车型看齐，起码一眼就能识别这是凯迪拉克车型，造型元素的传承保持住了，同时注意后悬，独立悬架没错，有一张外观选配图里就能清晰的看到后悬，这里就不放了，反正也没太多的变化，还是钢制的下控制臂，没有采用铝合金材质。  其它方面其实没太多可说道的部分，感觉和XT4区别不是非常大，整车长宽高分别为4633/1878/1536mm，轴距2800mm，不说别的，就看车身高度，1.536米，这与奔驰GLA200几乎差不多了（还是老款），明显是走跨界风了，看来真不是XT4的换代车型，只能说两者尺寸较为接近而已，这是凯迪拉克的一款全新系列。 动力方面则有1.5T直喷和2.0T直喷两款，1.5T版推动1.61~166吨的车重，2.0T则是1.76吨，重量差是不是太大了些？其实很简单，四驱版不能忽略，也就是说2.0T车型才有四驱版。  同期亮相的还有全新一代CT6，风格很明显与同期申报的GT4非常接近，特别是前端灯具部分的风格是一致的，就是颇为好奇，好像没看到雾灯框内出现大灯的迹象，难不成不是分体大灯？那这细长的大灯内灯具就颇有讲究了，能达到这么细长的大灯，只能想到激光大灯了，直接借助更强的穿透力，实现大灯细长条化的设计，想来也是，定位算是国产凯迪拉克旗舰版轿车了，上些高端的配置也在情理之中。  尾部与GT4较为接近了，外侧仔细看的话，与横向灯罩其实是割裂的设计，这样设计的好处就是尾箱盖几乎贴边，开口尺寸相当的巨大，整车长宽高分别为5223/1890/1473、1480mm，轴距3109mm，对比了一下现销款CT6，感觉就是整容版了，轴距、长度完全一致，就宽度增加了11mm，高度减少了19到18mm不等，这些变化显然是车身造型引起的变更，当然车身宽度的增加导致轮距也有相应的调整，出现了两种规格，分别是1618/1634mm和1631/1652mm，这种变化自然是为了迎合车身宽度的调整。  外观配置方面没太多的变化，与现在销售的版本基本一致，动力方面则只有2.0T直喷一款，这么大的车身，这在美国可能算是最小排量了，现在就是不清楚内饰有多大的改动，前期关注的不是太多，还是耐心等实车亮相吧！ 以上两款车型很明显是凯迪拉克近期的主力重点了，特别是GT4这款全新SUV车型，尺寸符合主流市场定位，家用也合适，最终还是定价成为了关键，现在竞品车型实在的太多了，但是按照凯迪拉克的品牌溢价能力，和BBA这样的主力对手硬扛的话，显然不太现实，再加上以往上市不久就大幅优惠的架势，很多人可能宁愿等上那么一段时间，如何让更多的消费者能第一时间关注，才是凯迪拉克现在亟待解决的问题；至于CT6，这车实在是太大了，普通家用市场对于5米以上的车型承受能力一般，特别是城市停车这老大难的问题，很多人可能更偏向CT4和CT5，旗舰如何博取关注度，同样考验期销售能力。 |
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