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近几年，在疫情带来的公共交通压力，和“双碳”的长期目标下，中国市场的“全面电车化”得以快速推进，新能源汽车赛道充满高增长的空间。 数据显示，2015—2021年，中国已连续七年成为全球最大的新能源汽车市场，销量占全球比重超50%。 作为代表性企业的比亚迪，2022年前三季度营收2676.88亿，同比增长84.37%，净利润93.11亿元，同比增长281.13%；截止至10月，比亚迪新能源汽车累计销量超135万辆，在国内新能源汽车市场份额一骑绝尘，占比超30%。  成本飞涨 新能源汽车的产销量激增，伴随而来的是动力电池需求的暴增，甚至一度供不应求。 压力下，车企的策略之一便是对旗下的新能源汽车涨价。 目前，无论是“蔚小理”等新造车企业，还是广汽等传统车企，在新能源汽车领域仍处于高投入阶段，动力电池成本上升，不涨价基本就意味着亏本。 除动力电池外，其他相关关键材料的价格浮动，也给车企带来巨大压力。 充电难，充电桩设施不完善 新能源汽车的发展速度和市场占有率在快速提升，但困扰新能源汽车的“充电难”、“里程焦虑”等问题，似乎依旧没有解决。
澎湃新闻曾报道，“几名男子为抢充电桩大打出手，一人紧紧抱着充电枪不放”、“在高速途中的司机，因担心新能源汽车的电池撑不住，不敢开空调，坐在路边乘凉”……之所以会发生这些现象，主要原因就是充电桩资源有限，无法快速解决续航的问题。 据中国电动汽车充电基础设施促进联盟表示：“截至今年8月底，车桩比为2.5：1，远未达到1：1。”随着新能源汽车渗透率提升，现阶段的充电桩布局，不足以支撑其市场的规模化发展。部分高峰远行时间，经常出现“车多桩少”的场景，充电桩的数量缺口仍然比较明显。 新能源补贴退坡，或影响用户购车量 2022年，新能源汽车补贴标准退坡5400元，比去年低了30%。新能源汽车购置补贴政策也将于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再给予补贴。 对大部分仍未实现盈利的新造车企业来说，减少的补贴只能通过提高终端价格转移给客户。 由于新能源汽车比传统燃油车成本更高，免除前者的购置税一直是推广新能源的重要措施，不少用户也是因此选择新能源汽车产品。 中汽协预测，在补贴持续退坡后，用户的购车成本增加，对价格敏感的用户，一定程度上会重新判断是否有购买的必要。
对此，比亚迪作为新能源汽车的龙头，早已深度布局，加大上下游的投资。 电池方面 2020年3月，比亚迪向外界正式公布了其研发的刀片电池，宣称“刀片电池兼具长寿命、长续航，重新定义了新能源汽车的安全标准，引领了全球动力电池安全新高度。” 在此之前，比亚迪经历了镍镉电池—锂离子电池—动力电池的业务转型。作为全球第二大充电电池生产商，主要客户包括三星、华为等手机领导厂商。 而公司也自研了磷酸铁锂和三元锂电等主流动力电池技术。公司动力电池业务与汽车业务协同发展，动力电池市场份额位居国内第二。 除整车外，比亚迪已经进一步入局动力电池市场，抢占份额，通过刀片电池增加收入，同时降低自产汽车的成本。 充电桩方面 年初，比亚迪就正式宣布与壳牌合作充电桩，共同推进能源转型，携手提升用户的充电体验。 比亚迪不必找寻地方建立充电桩，直接依托壳牌加油站；而壳牌也不需要自己投入大量现金流，只等着比亚迪出资、出技术建设，坐享其成。比亚迪与壳牌油站实现完美互补。 并且比亚迪与壳牌同步表示，将会为比亚迪的个人与商业客户提供专属的会员服务，其中包括商用客户开发车队解决方案以及专属充电服务。 据悉，壳牌与比亚迪已经在计划共同成立合资公司，在深圳进行试点，发展电动汽车充电网络，未来铺开到全国各地。 在比亚迪不断完善产业链，加深上下游投资创新的背后，其实是对其自身能产生利润区的战略控制点，有着很深的理解。  图片源于网络  战略控制点，是企业的护城河，是能支撑价值定位和实现长期可持续发展的关键要素。 战略规划的重要目标，就是让企业识别并建立自己的护城河，保持企业的盈利能力，在长期的市场竞争中保持优势地位。 斯莱沃斯在《发现利润区》一书中，把战略控制点分为无、低、中、高四层维度（每个维度的不同战略控制点最高指数为10个）。 
在完全竞争的市场中，只有市场份额的老大，才能获取最大的利润空间。
以比亚迪为例： 让业务设计的盈利具有可持续性 可能很多人都忘了，曾经的比亚迪是凭借制造电池起家的。而除了电池业务之外，比亚迪还从事汽车业务、手机部件及组装业务、云轨云巴业务。 凭借技术领域扎实的基底，比亚迪2008年就推出了新能源汽车，并迅速成为国内新能源汽车龙头企业。目前，比亚迪的产品覆盖燃油乘用车、新能源乘用车、新能源客车和新能源货车，是国内新能源汽车产品覆盖最全面的厂商之一。 电池领域的持续精进和迭代，让比亚迪成为国内头部企业、全球第二大充电电池生厂商、动力电池市场份额位居国内第二。 云轨云巴业务，则开创性打造新城市公共交通解决方案，用于配合新能源汽车，实现对城市公共交通的立体化覆盖。 各业务的协同有效发展，让企业的盈利具有多元性、可持续性。 保护利润来源，避免受到客户与竞争者的影响 比亚迪是全球唯一一个，拥有新能源汽车几乎全部核心技术的企业。并且，比亚迪能够自主完成从造电池到造车的全过程，堪称是中国乃至全球新能源汽车产业链最完整的企业。 从光伏到储能；从汽车到云轨、云巴；从商用车到乘用车；从纯电动汽车到插电混动汽车；产品系列从DM（插电式混动汽车）演化为DMI和DMP（两个系列均为超级混动技术产品，存在动力、油耗、续航等区别）；从新能源汽车到智能网联...... “说过后，不久就能实现量产”的可怕生产力，和其在市场营销方面的低调，形成了鲜明的对比，似乎有种“高手不说话”的感觉。 为了保护利润来源，避免受到强势客户“卡脖子”，或竞争者的影响，比亚迪对动力电池的研发一刻也没有停过。 在刀片电池对自身产品的成功后，面对巨大的市场需求与产能空缺，比亚迪决心入局动力电池赛道，进一步提升自身战略控制力。 在“汽车之家”发布的一条视频中，号称对动力电池安全性能最苛刻的“针刺试验”，分别对三元锂电池、磷酸铁锂电池以及比亚迪刀片电池进行了测试，充分展示了刀片电池的安全能力。该视频在网上引起极大关注，给同行带来的压力，可见一斑。
全方位研发与储备新能源产业核心技术，不断拓展产业链、市场布局，大大提升了比亚迪的战略控制力，确保在未来的路线之争中始终占领先机，牢牢占据市场份额。 坚持研发与创新，减少受到政策的影响 尽管面对宏观经济下行、疫情散发、新能源汽车政策利好滑坡等诸多不利因素，比亚迪新能源汽车业务仍持续增长。 今年上半年，在比亚迪新能源汽车销量同比增长314.9%的背景下，DM插混车型累计销售约31.5万辆，同比增长454.22%；比亚迪“汉”家族累计销量超25万辆，成为首款达成“均价、销量双25万+”的中国品牌车型。 惊人的成绩背后，是27年持续不断地创新，驱使比亚迪形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，成为一家提供新能源整体解决方案的500强企业。 值得一提的是，比亚迪还将继续加大全产业链研发投入，前三季度研发费用超100亿元，同比增长36.03%。截至目前，比亚迪全球累计申请专利达3.7万项、授权专利2.5万项。 研发上的持续发力，和完善的集团产品矩阵，使比亚迪的战略控制点处于高位，业务遍地开花，具备了穿越周期的强大能力。 只有打造战略控制点，不断提升企业的战略控制力，才有可能在行业里具备长期竞争力。 没有战略控制点，或者只是“低、中”级别的企业，战略往往无法落地，在新一轮的危机和行业周期下，会面临跟不上队的窘境。
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