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为什么越来越多的企业，谈论着“生态”、“闭环”，成功者却寥寥？ 文｜琉璃 编辑｜朱丽 来源 | 中外管理杂志 “神州优车未来的新战略，整体定位为打造新一代汽车生活平台。”在神州成立十周年的发布会上，陆正耀正式提出这一战略目标。神州背后的生态战略，从“汽车出行”上升到了“汽车生活”，其“人车生态圈”的内涵又扩大了一步。
在过去的十年，神州优车从一家只有数十台汽车的租车企业，到涵盖专车、汽车电商、汽车金融、汽车后市场的平台型企业。除了以服务专业著称以外，其人车生态圈的构想及背后清晰的商业逻辑，也赢得了许多保守型投资人的青睐，例如中国人保、中国银联、中金启元等。 为什么越来越多的企业，谈论着“生态”、“闭环”，成功者却寥寥？从线下租车发展起来，相对保守的神州优车，却穿过了巨头林立的互联网丛林，成为生态型企业里的典范。神州的汽车生活平台，到底把握到了哪些商业的本质？ 1 为什么“生态”越来越火？ 按照和君咨询合伙人赵大伟的理论，产业结构决定了新分工与协作逻辑。生态模式大火，正是互联网对传统产业的影响进入深水区所致。 在他看来，现阶段中国已经进入产业互联网时代，这意味着互联网已经从营销端渗透到了生产端，包括研发、设计、生产等，这些环节都需要放到网络平台上实现供需匹配，效率最大化。 在这样的背景下，行业之间的边界越来越模糊。取而代之的，是企业对特定用户群体的深耕，这一切都是基于对用户场景的延伸。在新的时代，以用户为中心，取代了以生产者为中心。小米刚开始从一个卖手机的平台，到卖充电宝、电视，甚至米兔的周边衍生产品，逐渐积累了越来越多的米粉。 而神州刚开始，只是一个租车公司，后来在最近几年相继进入专车、汽车电商、金融等领域。“新一代汽车生活平台”的提出，也意味着神州更加以用户为中心，将业务延伸到了所有人和车发生关联的接触点，成为一个名副其实的汽车生活王国。
在十周年的战略发布会上，陆正耀说道：“大家都说神州是重资产企业，经营的是车辆资产，未来神州将会在经营资产的基础上，转变为经营资产+客户。” 在互联网逐渐深入的过程中，过去线性的产业价值链不复存在，而正在进化为一个以用户为中心，实时互联高效协同的产业生态网络。 2 生态模式关键在于协同效应 在进入专车领域之前，神州做了八年的租车业务。之后，自专车开始，神州的业务便不断扩展。 根据陆正耀的阐述，“汽车生活平台”具体包含两层含义：第一是无车车生活，包括租车、专车、分时租赁。第二是有车车生活，包括汽车电商、汽车金融、保险理赔、维修保养等领域。 年轻人平时上下班乘坐公共交通，需要的时候叫专车，周末租辆车出去玩，到了结婚需要买车了，就开始融资租赁车，之后还会伴随着保险、维修等需求，神州希望用户可以在自己的平台上延续汽车生活。 虽然道理如此，但生态战略常常被人指责四处树敌。在陆正耀看来：神州优车的优势就是让几大业务板块形成一股强大的合力。 “企业推行多元化战略最早的出发点是为了分散风险。而生态化战略寻求的是不同业务之间的关联性。”赵大伟认为。
神州是如何实现这种关联协同呢？神州租车把车辆租给神州专车，租车淘汰下来的车可以放到神州买买车上出售。如果用户在买买车平台上购买了新车，还可以随时退还给神州。而租车就扮演了缓冲池的角色。 神州租车和专车的统一管理和运营，同时又能为二手车交易以及后期维修提供极大便利。神州已经成为中国最大的单一汽车采购商，因而也能借此获得更高的议价能力。租车、保险、维修这些单独看来原本低频的生意，被神州集合在一起，就增加了与消费者互动的频率。 “全产业链贯通以后，我甚至可以牺牲一块去打（仗），我有我的协同效应，尽管太重，而重恰恰是我的壁垒。”陆正耀说道。 在讲求“轻资产”的互联网时代，陆正耀坚持认为：平台一定是线上线下相结合的。在线上，神州依托神州租车、神州车管家两大流量入口，而线下则集合现有各业务功能，构建综合服务实体网点“神州车码头”。只有线上线下的协同发展，神州的各项业务才能全面落地。 最为难得的是，神州优车各业务板块之间不仅高度协同，同时又具有独立造血功能。而反观乐视，尽管不少业务板块之间能够产生协同效应，但不能单独造血，也缺乏一项扎实、能够获得良好现金流的主营业务，以支撑新业务发展的过渡期，所以，即使一开始有很好的构想，但最终不能落地，这样的生态模式也是不可持续的。 3 生态型竞争力 除了各个业务板块之间的协同，判断生态模式成败的关键，还在于其是否能够提供超过单一企业的价值，即生态型竞争力。
神州曾使用自有资金10亿元，发起成立了规模达百亿元的优车产业基金，首笔投资就投给了互联网汽车公司小鹏汽车。 互联网企业最缺的是什么？应用场景！据相关媒体的估算，2018年神州的购车规模将有50万台，2019年将达100万台，而凯美瑞这样的成熟品牌一年的销量只有10万多辆。有了神州，小鹏根本不愁汽车卖不出去。 同时，新产品更看重技术的快速迭代，神州的应用场景为小鹏提供了真实试验场和技术积淀。新车一出产，或多或少是带有技术瑕疵的，神州用户大量的行为数据，能够有利于小鹏快速完成技术的更新和迭代。如果遇到退货问题，神州也可以轻松处理。 在买买车的平台上，用户只需要首付一万块、以后每月支付一千多块，就可以把车开走。如果不想要这辆车了，还可以再还给神州，这辆车就会回到神州租车的体系里。“反正我有租车车队，这个缓冲池是谁都没有的，我不怕你退货。”陆正耀说道。 有了这些互联网汽车最需要的东西，神州优车就成了生态体的核心，会逐渐把越来越多的优势资源，比如具备资质的第三方平台或渠道，通过自营+整合等方式笼入生态圈，协作效应就会越加明显。 4 数据的价值 在赵大伟看来，如果要最大化地协同，将用户资源转化为数据资产是必由之路。 神州借助云计算、人工智能等技术，研发了人车生态智能系统，以为各个板块的高度协同提供技术保障。
这套“优车智脑”，涵盖了神州在出行、电商、金融三大业务板块的数据，拥有了供需优化、智能调度、大数据风控、人脸识别等六大应用，不仅能够降低运营成本，提高运营效率，还能帮助神州实现生态级竞争力。 这些数据如何而来呢？事实上，神州每一辆车都安装了OBD智能硬件，可以收集车辆运行、道路等环境数据，实时检测司机及用户行为，例如，是否载客、是否有急刹车以及检测车辆转速等指标。 以车险为例，以前车险很难做到个性化定制。如果这件事由神州来做，便可以根据用户驾驶行为数据实现个性化定制。通过大数据还能提高业务上的风控能力，神州可以通过精细化的数据，追踪用户贷后行为，判断异常情况；反过来也可以结合神州本身业务，提供更多增值空间，比如根据客户信誉，租车时就可以免押金。 又例如，如果用户在租车业务上倾向于使用某种类型、品牌的车，神州就会在汽车电商和汽车金融领域投其所好，向其推荐更加精准的信息。 神州优车CTO钱振宇认为：这套系统，对于行业内外机构而言，比如整车厂商、金融机构、政府部门没有形成直接的业务竞争，更容易实现合纵连横；而且，它还能为城市智慧交通提供有价值的应用模型。 因此，在外部投资人看来，神州优车的产业链布局、人车生态圈带来的协同效应，创造了更大价值，扩大了汽车生活的应用场景，并以此切入了多个万亿级容量的市场蓝海。未来神州优车可获得更为开放的发展空间。
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