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“中国在想什么！我们花上千万购买他们的铁棒子，他们居然还不乐意卖！”美国愿斥巨资购买我国插在青藏铁路两侧的铁棒，遭到拒绝后，恼羞成怒诋毁中国。[太阳] 为了解决青藏高原上生活的人们一系列的生活问题，国家决定在平均海拔4000多米的青藏高原上修建铁路。 它建造难度非常的大，从1958年开始，到2006年正式通车，40多年的时间，铁路工作者在青藏高原恶劣的环境的条件下克服重重困难最终修建完成。 青藏高原被誉为世界第三极，作为世界屋脊的它地形复杂，而且地势险峻，要想在这里修建铁路非常的困难，外国人也对中国冷嘲热讽，他们认为中国永远不可能建成青藏铁路。 在修筑铁路的时候，中国的铁路建设者不仅要克服青藏高原恶劣的环境，例如寒冷、缺氧、地震等，还要去解决最重要最艰难的冻土问题。 冻土是一种非常特殊的土质，当温度在零下的时候，土壤中的水就会凝固出现大量的冰碴，这时候路面有了冰碴的支撑就变得非常的坚硬，能够去很好的支持运行的车辆。但是夏季的时候气温升高，冰就会融化，土就变得松弛，一旦有列车驶过，那么在原本冻土上建造的路基就会出现下沉的情况，这给铁路通行安全造成了非常大的隐患。 而且青藏高原上百分之八十都是冻土，所以说如果要想建好铁路，不解决冻土问题，就不可能完成。科学家们一直在为了解决这项难题作出努力，40多年来经过不懈的努力最终找到了最合适的方法，就是现在我们看到的道路两旁插的铁棒。 有人可能会疑惑，一根铁棒能有什么作用。但是正是由于铁棒让我们解决了青藏高原的冻土问题。其实这一根铁棒叫做热循环恒温柱，也叫热棒。 它是由一种碳素制成的无缝钢管，尽管从表面看上去只有两米高，但是其实地下还有五米，加在一块儿就有七米多高。从表面上看来，这根热棒是一根实心的，但其实它是空心且封闭的。 在插入地下的部分充满着液氮，液氮的沸点很低，夏天地下温度上升，液氮就会被气化，上升到热棒的地上部分。地上的部分叫做散热段，缠满的铁片就是它的散热片，这样由地下收集起来的热量传递到地面之后，就会由这层铁片将热量散发出去。这样就有效的解决了夏天的时候天气变暖，冻土中的冰碴融化导致的地基不稳的情况。 冬季气温低，在地上部分的液氮又会凝固，由于重力作用就能回到底部，这样不仅能够解决冻土问题，还能够循环利用。为了能够让铁棒的使用年限变得更长，还给这根铁棒加了防腐的功效，因此它最少的寿命也有30年。 现在我们坐着火车穿过青藏高原，不仅能够看到高原的景色，而且还能看到道路两旁插着密密麻麻的这些铁棒。据统计，这些两米多高的铁棒的数量达到了1.5万根，而且每一根都价值20多万，尽管它价值不菲，但是它的发明却让我们国家在青藏铁路上最少节约了十几亿元的修筑费用。 为了保证青藏铁路在运行时候的安全问题，加上还要定时维护铁棒，我国还投入大量的资金到维修工人身上。充分调动工人的积极性，发挥他们自身的优势到去维护青藏铁路各方面性能。 在几代铁路人不断的努力下，这条神奇的天路终于建成。让原本贫瘠的青藏高原改变了当时的生活状况，而且青藏铁路修建之后，也有利于维护西藏地区和全国各地区的交流，也能推动西藏地区的经济发展。 那么美国又为何想要从中国购入这个铁棒呢？因为美国在阿拉斯加境内的资源非常丰富，但是由于有冻土层的影响，他们的道路建设停留在上个世纪，他们并不能解决这个问题，看见中国在青藏高原上利用这个技术有效解决了冻土问题，美国就开始寄希望与中国。 没想到中国拒绝了美国的这个请求，这个结果可让美国有些始料未及，毕竟在他们看来，这种如此划算的买卖，中国根本没有不答应的理由，所以难以置信的美国就有些愤怒了，当即开始就此事抹黑中国，认为中国真是不识好歹，生意主动找上门都不做，可事实上真是如此吗？ 虽然说这个铁棒不是国家机密，卖出去可以赚钱，但是它凝聚了无数专家多年的心血，如果说直接将它卖出去，就算我们不计入国家先后投入的大量人力财力，就是专家们为此耗费的几十年光阴，岂是美国直接花钱就能解决的呢？因此中国又怎么会做这样子吃亏的买卖。 由于青藏铁路为西部的发展起着至关重要的作用，我国工人也用时间和努力创造出了世界的奇迹，我们国家在面对任何困难的时候都不会退缩，我们应该以国家为榜样，在以后面对任何困难都要迎难而上，解决一个又一个的困难。  |
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