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1970 “英雄列车”到新疆（0836）
为了确保这趟列车的开行，当时的第一铁路工程局运输指挥部做了大量的前期工作，在所属的铁路沿线各个车务段调整压缩工作人员，抽调给乌鲁木齐客运段支援刚刚成立的北京车队，这个车队有16个车班，共有上千人，在全国客运段都是数一数二的大车队，比有些站段的人员还要多。 由于运行时间长，运行区间有着不同的地理条件，特别是要通过百里风区等戈壁滩无水无人的地段，来去无常的暴风雪、沙尘暴、给车体造成的破坏很大。当时列车走行部分使用的滚珠轴承，质量也不稳定，差不多一个来回，就需要更换，需要克服的各种困难很多。给1964年1月1日成立的乌鲁木齐车辆段增加了不少的工作量。经常造成因为车体运用不足的尴尬局面，需要北京等铁路局的临时支援。 1970年开春，各个风区风口上演着一场接着一场的沙尘暴。多趟旅客列车的车窗被飞来的沙石打碎，需要紧急维修，无法继续运行。造成上线运营的车体不足。 特别是 其中就有沈阳铁路局的12次列车三八青年红旗包车组。12次列车是铁道部命名的“英雄列车”。那是在1959年的7月22日，12次列车运行在沈阳北京的途中，在在辽宁绥中境内的前卫至高岭间，突遇百年不遇的特大洪水，造成列车前进不能，后退不能，还失掉了一切联系。全车乘务员，以人民的利益为重，在与暴雨洪灾的殊死搏斗了三个昼夜，不但保卫了旅客生命财产和列车的安全。还向遇险的农民伸出援助之手，使350余名农民弟兄摆脱死亡的威胁，时任铁道部部长滕代远签发“铁道部1号嘉奖令进行表彰。1959年11月，列车长张敏媛作为铁路系统的先进代表出席了全国群英会，受到了毛主席和周总理等中央领导亲切接见。
铁道部文工团将这段感人的事迹被搬上舞台。1960年，八一电影制片厂又以此拍摄了电影《12次列车》，使这一故事家喻户晓，影响了一代人群，学习这种“一心想着旅客，一切为了旅客”的无私精神。 这次12次列车奉命支援乌鲁木齐局（当时称为第一铁路工程局），担当了北京—乌鲁木齐69/70次列车的乘务工作。这是他们第一次来到了祖国的大西北。亲自感受到了兰新铁路经过的地段自然环境的恶劣，特别是出了嘉峪关，号称大西北八百里瀚海，停车时大风吹得车体乱晃，使人喘不上气来。在哈密、吐鲁番等地刚开春气候就干热的让他们口干舌燥。 车队的指导员张敏媛刚给孩子断奶，就更难受。不仅自己坚持挺住，而且鼓励乘务员坚持住。张敏媛是12次列车的第一任列车长，1968年5月30日，沈阳铁路局革委会成立时，她作为群众代表，担任了革委会副主任。 在张敏媛的带领下，12次全体列车员，克服这些严重的不适应，没有一个叫苦的，努力做好服务工作，尽量满足旅客的各种需求，特别是保证了旅客们水的供应。 她们把全心全意为旅客服务的12次列车精神，带到了大西北，收到各种表扬信和留言500多件，胜利完成了支援任务。 当她们完成任务返回沈阳时，新疆自治区党委书记、人民政府主席亲自到车站送行，一再表示欢迎12次列车姑娘们到新疆做客，并送200斤新疆特产葡萄干。到沈阳后，12次列车三八红旗包乘组把这些葡萄干全部送给了铁路总医院，慰问了住院的伤病职工，感动了全院职工和住院职工和家属。12次列车因支援69/70次列车的乘务工作，又一次受到了通令表彰。 69/70次列车也坚持不懈地学先进赶先进，后来也成为全国闻名的先进车队。 |
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