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中国与朝鲜的深厚友谊由来已久，我国志愿军抗美援朝的事迹更是广为人知。 为了促进我国与朝鲜的经济往来，我国单方面出资22亿，在鸭绿江上建造了一所连通两地的大桥，可这座桥自2014年建成以来就一直闲置，至今已八年却从未通车。 为什么花了大价钱却不使用这座桥呢？闲置了8年的鸭绿江大桥，还能发挥什么作用呢？ 迟迟不通车的观赏桥2014年，一座宏伟壮观的大桥横跨鸭绿江，一头通往我国辽宁丹东地区的浪头，而另一边则是通往朝鲜的新义州龙川。 这座大桥是我国与朝鲜经济交互的重要通道，倘若能够通车，对于两地的经济都有很大的提升，两国之间的贸易往来也将会便利许多。 我国素来有“基建狂魔”的称号，对于重要的工事从来不会懈怠，建造速度使世界都为之侧目。 比如之前疫情来袭时，我国仅用了半个月的时间，就建造出了雷神山和火神山医院，速度之快简直有如神助。  图丨鸭绿江大桥 面对这座地处重要战略地理位置的大桥，我国也是积极参与到修建工程中，并且由我国独立出资建造。 从2010年到2014年，历时4年的时间，耗费22亿，终于将这座经济命脉的主体部分打造出来。 大桥的总长超过3公里，宽33米，采用的是双塔双索面结构，是一座钢箱梁斜拉吊桥，这种结构的好处就是非常稳定，承重力强。 钢制的拉索不仅牢固，而且可以降低桥梁的修建高度，避免桥梁过高导致重心不稳的风险，一定程度上，也减少了桥梁的重量，可以节约材料，节省经费。 桥体由桥塔、主梁和斜拉索组成，桥塔一般高耸在桥的中央部分，许多的钢索斜拉下来，将主梁部分牢牢地拉在桥塔上。  图丨鸭绿江大桥 而新鸭绿江大桥上分布着两个H形的桥塔，在桥塔两边都有钢索分布，进一步保证了桥体的稳固程度。 这只是大桥的一部分，主桥桥洞处延伸到陆地的部分称为引桥，也就是起连接作用的过渡桥。 在大桥下往往会预留给船只通行的空间，因此桥塔的桥洞会留出许多空间，上方的桥塔就不可避免地会做得比较高。 桥中心高了，延伸到地面的坡度就陡了，在桥上来往的车辆就多了一分风险。而引桥的设置，可以延缓坡度，引桥越长，坡度越缓，行驶就更安全。 桥面还设置了4条可以往返的双向车道，足以保证车辆往来时可以畅通无阻，桥身以白色为基调，在辽阔的鸭绿江上，显得十分醒目与壮丽。  图丨鸭绿江大桥 倘若能通车，势必能为丹东和龙川两个城市带来可观的经济效应，同时为中国与朝鲜方面的贸易往来提供便利。可以说，这个桥建得百利而无一害。 可我国投入了大量的人力、物力，顺利完工，这座桥却始终没有投入使用，自2014年建成以来，至今8年都未通车，如今新鸭绿江大桥就是一座废桥，不能使用的桥又有什么用呢？ 可它的宏伟的外观还是吸引了许多人的注目，这些年来，有好奇过来参观的、有特地过来打卡的，渐渐地，这座桥竟然成了一处景点。 芦苇摇荡，水草摇曳，在落日的余晖中漫步在宁静的江堤上，于新鸭绿江大桥之下欣赏眼前的美景，确实是一番不错的消遣。 而在大桥附近，还有一个大型的摩天轮，倘若与友人一起漫步至此，坐上摩天轮，慢慢升空全方位欣赏脚下的美景，简直就像是动漫中的场景，浪漫而富有诗意。  图丨鸭绿江大桥 桥墩下停满了车辆，可见大家对这座“网红桥”的喜爱。附近的居民们在观赏风景的时候，也在期待着大桥通车的那一天。 其实不是我国不想通车，只要伫立在江边向大桥的另一边望去，就知道为什么这座桥不能投入使用了。 因为这座桥根本就没有完全建完，朝鲜地界应当建造引桥部分的区域，至今还是一片荒芜，连地基都没打，毫无动工迹象。 如今这座闲置了8年的大桥既没有出现质量问题，我国与朝鲜的友好关系也未曾破坏，为什么朝鲜却迟迟不修建引桥呢？ 难道朝鲜并不想与我国进行贸易往来？那当初又为何与我国协定建桥？  图丨鸭绿江大桥 鸭绿江上的友谊之桥丹东地区其实不单单只有一座桥，鸭绿江上还有一座断桥与旧桥，断桥与旧桥相距不过百米，丹东人民称它们为“姊妹桥”。 两座桥都建于新中国成立前，旧桥于1909年5月开工，1911年10月竣工。 1951年11月，美军派出多架飞机对大桥，投放炸弹进行轰炸，将桥梁炸断，如今只能看到半截，而朝鲜地界更是只留下了几个桥墩。 人们至今还可以，在布满了岁月痕迹的桥梁上面，可以看到遍布的弹孔，以及各种战斗留下的痕迹。 而旧桥建于1937年4月，6年后投入使用，当初是侵占东北的日军想要进一步扩大侵略范围，才建造了这座桥，却没想到在后来的抗美援朝战争中，为我军的进攻提供了莫大的便利。 图丨抗美援朝 1950年6月，朝鲜爆发了一场军事冲突，本是民族的内部争斗，在多国势力的插手下，局势逐渐演变得越发混乱。 9月，随着美国的麦克·阿瑟上将在韩国仁川登陆，战局急转直下，联合国军捷报频频，使朝鲜人民苦不堪言。 不仅如此，美军还公然越过三八线，大放厥词，多次派飞机轰炸我国丹东地区，这样挑衅的举动危及到了我国的领土安全，于是我国人民志愿军毅然前往支援朝鲜。 这不仅是一场帮助朝鲜的反击战，更是保护自己国家的一场保卫战，在抵抗的同时，也要对干涉亚洲事务的美军来一次狠狠的反击。  图丨麦克·阿瑟 10月志愿军前往朝鲜，战士们在前线浴血奋战的时候，后方的物资正源源不断地运输过来，战时所需的物资有八成都是通过鸭绿江大桥运输的。 大桥大大缩短了物资的流通时间，让我军可以放心地进行反击，犹如天降神兵的志愿军一入战场，就使本来已经显示出颓势的战局有了起色，打得美军连连败退。 可以说，这座桥就是我军的命脉，如果没有这座桥，没等到敌人来袭，将士们就会因为物资问题而吃大亏。 这座桥象征着两国的友谊长存，在历史的见证下，苍老而坚定地守在鸭绿江畔。 如今这座桥仍在使用当中，可是再稳固的桥，经过了80余年的风吹雨打与枪林弹雨，也会显示出它的腐朽与衰败。  图丨美军 这座桥建造时间久远，由于当时的技术有限，这座桥已经逐渐不能满足如今的通车需求了。大桥的桥宽只有5米，并且只能单向通车，有很大的局限性。 能够容纳的最高货车容量只有20吨，超出这个规模的货车就无法在桥上通行。 桥面也一直没有人进行维修，斑驳破损的路面看起来让人十分不踏实，有几处甚至出现了断裂与移位，大桥的承重力也远远不如以前，让人担心有随时坍塌的风险。 毕竟是一座友谊桥，当然不能放任它破败下去，而且中国与朝鲜超过7成的贸易往来，都是通过大桥进行的。  图丨朝鲜 如此庞大的交易量，旧桥开闭梁的结构已经无法支持了，但是翻修似乎也没有必要，不如将人力物力投入到新桥上。 如今的技术力早就比当初领先许多，材料也更加坚固，本以为朝鲜也会很爽快地参与到大桥修建当中来，可当中国代表前去商讨建桥事宜时，朝鲜方面的态度却是模棱两可。 面对我国的积极讨论，朝鲜似乎有意拖延，显得十分消极，两国进行了多次的谈判，朝鲜却始终不表示是否要建一座新桥。 2009年10月，我国领导人前去朝鲜进行访问，才终于与朝鲜方面敲定了建桥事宜。  图丨朝鲜 敲定好之后，我国立刻从国内多家桥梁设计企业，接收到20余套方案，精挑细选了6套作为最终方案。 2010年5月，新桥于旧桥下游10公里处开工，我国对于这次工程很是看重，大桥由中国方面独资建造，最后耗时4年，斥资了22亿人民币，才使鸭绿江上又多了一座崭新的白色大桥。 建完主体，就该进行引桥部分的修建了，2015年4月，我国着手处理引桥与各种配套设施，同时让国内的桥梁专家前去朝鲜，协助朝鲜方面修建引桥。 直到我国这边的大桥主体与引桥部分都建造完毕了，朝鲜那边却还是迟迟不动工修建引桥，连地基都没打一个，按理说，建桥通车对两国都是件好事啊，为什么朝鲜这般拖延呢？ 究其原因，技术力不足可能是一个重要的因素。  图丨鸭绿江大桥 我国被誉为“基建狂魔”可不是空穴来风，而且国力雄厚，人才济济，人力物力方面比朝鲜有优势得多，何况朝鲜的技术力不足，修筑工事的速度更是远远不及中国。 其次有关桥梁建造的报备、申请所涉及的部门众多，疫情之下还要注意场地防控，通知检疫部门清除场地之类的，中国与朝鲜都得走这么一套流程，每个环节都足以卡上许久。 疫情来袭也是个严重的阻碍，疫情之后经济萧条，关于如何防护与疫情的最新进展才是人们最关心的，对于其他的，反倒是没那么重要了。 我国在疫情严重之时，往往采取全城封控的策略，限制出行以减少新增感染病例，再对已有患者进行隔离与治疗，效果显著。 朝鲜看到封控可以有效阻止病毒扩散，如今也实行全国封控政策，进出口货物都被严格把控，就算通车，在如今的形势下，情形似乎也不容乐观。  图丨疫情 还有一个原因，就是鸭绿江旧桥至今仍在使用当中，虽然往来通行受到诸多限制，但中国与朝鲜的贸易往来还是没有断绝。 也许朝鲜也考虑到这一方面，反正还有一处进出口通道，自然就不必急于建造新桥。 但朝鲜方面的消极还是不禁让人猜测，也许当初答应建桥也有一部分是出于政治考虑的。 不管怎么说，朝鲜这一拖就是8年，大桥至今都无法通车。如今丹东人民将此地当成散步的好去处，在桥上眺望着远处的朝鲜，他们也在盼望着大桥被投入使用的那一天。 毕竟新桥的修建，大大改善了当地的经济情况，虽然无法对两国之间的经济往来进行直接的推动，但大桥所在的辽宁丹东和新义州龙川这两个城市，可是获得了意外之喜。 图丨鸭绿江大桥 新桥所带来的价值虽然大桥无法通车，可前来观光的人可不在少数，人流量的剧增直接拉动了当地的旅游业发展，来此地观光的人络绎不绝，大桥作为景点成了来丹东旅游的重要打卡点。 首先是丹东地区，自大桥开工起，一些有战略眼光的人就早早在附近买起了房子，在短短的时间内，周边地区的房价就暴涨了两倍。 而大桥所在的浪口本是一个小镇，人口还不足万人，在建桥这段时间，不仅房价上涨，还被划分为丹东的新城区。 各种企业都大力在此地修建高楼大厦，一片片荒芜的田地被开垦，取而代之的是各种高楼，一派欣欣向荣的景象。 商场建起来了，各家公司也来了，步行街也修起来了，有人去消费，就有人去服务，大量的岗位等待着人才的到来，就业机会比往年更多。 图丨丹东 人们的娱乐生活增加，消费水平也较往年上涨了不少，工作岗位也不断增加。 一些本想去别的城市发展的年轻人，如今更愿意待在有潜力的家乡，不仅留住了人才，也创造了财富，财富的流通使丹东地区更加繁华了。 不仅是丹东，朝鲜的新义州也得到了很大的发展，这里本就是全国第二大的城市，经济发展在朝鲜国内处于较高水平。 如今更是被划分为经济特区，其意义就像当年的深圳一样，不仅龙川本身的经济持续发展，并且还带动了全国的经济。 除此之外，将眼光放在辽阔的欧亚大陆上，就会发现朝鲜半岛地处于各大国家的包围之中，想要与各国进行贸易往来本就轻松。 图丨朝鲜 而附近的中国、日本还有美国、俄罗斯等，经济发展都很不错。 要是我国能够与朝鲜，建立长期稳定且友好的经济伙伴关系，就能顺势打开周围的市场。 各国之间的交易往来就会更加便捷，不过这都是建立在新鸭绿江大桥，投入使用之后的事了。 旧桥依然在使用着，我国与朝鲜的连接并没有切断，依然保持着往来，我国丹东地区是沿海城市，本就是重要的边境出口地区。 此地和多达百余个国家都有贸易往来，我国与朝鲜的经济交互超7成都是丹东与朝鲜的往来，可见丹东对于我国和朝鲜的重要性。 图丨丹东 往日的鸭绿江大桥是我军抗美援朝的命脉，如今这条命脉摇身一变，成了一条举足轻重的经济脉络，并且在将来，还会持续发光发热。 而这些，新鸭绿江大桥会做得更好。且不说更稳固的桥梁，更宽阔的桥面，就单是可以双向往返的车道就已经赢了太多，更何况有足足4条车道，再多的车辆往来都可以应付得了。 若是想要一举打通欧亚国际经济的枢纽，新鸭绿江大桥绝对是重要的一步棋，而且是非走不可。 朝鲜附近的各大经济体的中心城市之间，都会建立起一条金融通道，而丹东地区绝对是这条通道上的关键所在。 在大桥的两边，人们隔着浩瀚的鸭绿江水相望，秋风瑟瑟，吹起江水阵阵波澜，倒映在水面的大桥倒影随风起舞，无声静立。 图丨鸭绿江大桥 它也在等一个机会，一个可以通车的机会，届时它才会焕发出它应有的生机，而不是像现在这样，仅仅作为一座观赏桥供人欣赏。 尚未通车就可以有如此巨大的影响力，通车之后的繁华景象可想而知。 想必也有不少居民在盼望着大桥可以通车的那一天，就是不知道朝鲜方面什么时候才能想通大桥带来的积极影响。 也许不是他们不想建，而是建不好。不管怎么说，如果朝鲜能够克服困境，把这场拖延了8年的工事完结，那么新鸭绿江大桥带来的经济效益绝对是不可估量的。 图丨鸭绿江大桥 总结在诸多考量之下，我们可以期待大桥的通车是必然的，只是这个将来，就不知道是多少年以后了，如今通车的关键全在朝鲜，只希望朝鲜方面能够早日看清局势，修建引桥。 我们也在祈祷着，可以看到大桥通车的那一天，芦苇在风中摇曳，水草在水中随波逐流，人们三三两两在大桥附近信步闲游，一派祥和。 这里本该是车水马龙，人来人往，希望这样的幻想能够早日成真，相信桥那边的同胞也是这么想的吧。 |
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