 这是半佛仙人的第1111篇原创 1 从2015年到2021年，我国连续七年都是全球最大的新能源汽车市场，去年更是成为了全球第一大新能源汽车出口国。 今年十月还有个国际新闻，德国汽车租赁公司Sixt一口气向比亚迪下单了十万辆车。 汽车最开始就是德国人本茨发明的，结果两百年后被新中国国产车按着打。 老欧洲纷纷震怒，德国媒体直接表示:
当时我就写了一篇文章，说这个事很提气，但大家更要警惕——警惕德国车企是怎么落到这一步的。 起了大早，赶了晚集，落在别人身上是故事，我们得警惕不要成为我们的事故。 这次打算从另一个角度，来聊聊这一批痛揍国外的国产新能源车企是怎么完成反杀的。 市场、政策、技术方面的因素其他人已经分析得很多了，但国产新能源能跑出来，很多人都忽略了2个核心，一是拼命做【用户型企业】，二是拼命跟效率死磕，组织效率【快】。 效率，效率，还是效率。 2 先说什么叫【用户型企业】？ 就是在产品和服务上以用户为绝对核心。 产品又有两方面，一方面是用户直接参与定制产品，另一方面是车企主动收集用户反馈，对产品进行后续调整。 用户对车企来说不只是一个订单、不只是这辆车的一笔交易，更是一个藏宝库。很多研发的思路，重大的改进，重大问题的发现，其实都是从车主的反馈里来的。 能发掘出用户价值的车企，一定不会久居人下。 最近研究了一下十月份国产新能源品牌的销量排行，发现一个很有趣的新面孔——极氪。 虽然同行们都叫新势力，但吉利控股旗下的极氪是去年3月才刚创立的。 极氪能从开启第一辆车交付，到完成5万辆交付，只用了不到一年时间。 极氪的迅速崛起，有吉利控股在造车上的技术底蕴因素，更因为它把【用户型企业】玩儿到了极致。 同样是收集车主反馈，极氪根本等不及4S店层层传达，直接选择了通过企业微信车友群等线上渠道。 为了让快速收集车主反馈这件事尽可能地快，极氪在企业微信上联系了3.35万用户，直接向用户收集产品反馈。 这些反馈，又会反哺到极氪的产品研发和后续升级中。 制造业需要创新，但任何创新一旦投入生产，都是一笔巨大的成本，并且没有后悔药。 所以一定要紧紧围绕用户需求，一点容错空间都没有。 一款新车做的不好，就会对企业产生巨大的危机。 而通过企业微信车友群等线上渠道，极氪可以在研发之初，就抓住用户真正关心在乎的地方，真正立于不败之地。 除了重视用户意见和反馈，做【用户型企业】还需要时刻陪伴在用户身边，刷足存在感，让用户知道你一直在。 不能像有些厂商，只把自己当卖家，觉得一手交钱一手交货就两清了，这就是店大欺客了。 买车是除了买房以外人生最重要的资产购置之一，你是客户你最怕什么？ 最怕买了以后没人管，变成【烂尾车】。 而关于极氪，前段时间有个很暖心的新闻，有个极氪车主携一家三口自驾游，在罗布泊国道315最深处，为了避让对向货车发生了事故，右侧两个轮胎都被石墩撞破了。 而且这个事故的环境很特殊，几乎算是【无人区】，换其他品牌的车主可能就叫天天不应叫地地不灵了。 好在极氪提前做了服务的布局，为了可以实现让车主在任何时候都随时可以找到极氪的人，极氪通过企业微信搭建了一套完整的服务流程，能做到让客服就住在车主的微信里待命。 所以，当这位极氪车主联系上极氪售后团队后，他们迅速在企业微信上拉群组织救援，驱车600公里以最快时间赶到，期间还通过企业微信全程和车主保持联系安抚情绪。 救援团队在企业微信上，车主在微信上，双方沟通没有任何阻碍。 企业微信的离职继承功能，时刻确保着企业的服务的延续性，不会出现车主好不容易联系到微信里的客服，但他却离职甩手不管的情况。 有企业微信兜底，车主当然不会慌。 如果换个其他工具，车主人在罗布泊还得下载一个新APP，或者在400电话里按7按8的，就有点黑色幽默了。 做【用户型企业】，要【从一而终】。 3 【用户型企业】听起来好听，但不是你想当就能当。 用户型企业的背后，是极致的组织效率。 有些车企并不是卖不好车，而是内部效率低，导致交付慢、等待时间长，甚至放客户鸽子。 而且反复放鸽子，客户都怒了，耍我可以，能不能注意次数？ 而且由于汽车的生产和采购链路以及周期太长了，稍微有信息延误或者效率不足，就是一辆车的上市和产能爬坡延期。 但想要提升内部效率，又非常非常困难。 大家知道，一辆汽车由上万零部件组成，背后是成百上千家供应商的生产，运输、组装、测试。 而极氪上万名员工，分别在杭州、上海、宁波等地办公。 大家可以想象这样的大型制造业的管理难度。 极氪也是经过多方对比，最终选择了企业微信。 首先是让异地团队減少出差，而改用企业微信线上开每月的【产销协同会】，对齐销售进度和生产进度，让推进项目的速度有了质的飞跃。 其次是养成【异地团队也能随时随地交流】的好习惯：例如，他们在讨论设计方案时，企业微信的「快速会议」一键拉起一个会，并通过投屏，和共享文档，高效交流。 会上的共识、分工、负责人，就用企业微信在线文档记录下来。 讨论过程中，涉及很多技术参数的调整、优化要求，是精细到毫米、微米的，不容许有一丝错误。 他们会通过企业微信的【会议录制】将这些讨论结论记录下来，方便大家随时核对。 企业微信让极氪内外的信息流通效率达到了极致，而信息效率，又直接影响着生产效率。 一点点不好，就是巨大的不好。 好一点点，也会是好很多。 4 在中国做企业，各个都是前有供应商，后有客户，中间是自己的组织团队。 每一个老板做梦都想要提升效率，但醒过来他们就会意识到，只搞定自己内部的效率是完全不够的。 梦里啥都有，但人要现实一点。 就拿汽车生产来说，研发生产交付服务是一个整体，单点的效率提升是没有意义的。 这就像木桶效应，只提升一块长板，对整体蓄水量的改变很有限。 其他办公工具或许也能提高企业的内部效率，但从消费端的【用户型企业】，到内部员工的协同办公，再到和外部供应链的对接与管理，只有企业微信能深入参与极氪的每一个细节。 企业微信的优势，就是全方位四通八达的连接。 帮企业搞定内部的效率，只是企业微信价值链的一个环节。 对企业自身来说，在保障自身效率的基础上，还能跟上下游和消费者紧密地连接协同，才是真正建立效率壁垒的关键。 所以我说，企业微信和国内其他任何办公工具，都不一样。 只有企业微信，提供的是一套完整的价值链。 你换其他任何工具来，或许能模仿某一个部分，但不可能做得像企业微信一样全面。 你可以让每一个员工都去下其他工具，但你能让每一个消费者都听你的吗？能让上千家工厂都听你的吗？ 有这个本事还造什么车啊，早就把三体人干回老家了。 但企业微信却能为企业带来结构性的提升，让木桶加宽加长加高，让企业效率脱胎换骨。 上一个有这个本事的，还是太乙真人复活哪吒。 5 当然，极氪拿企业微信提高效率了，其他同行们也不是傻子。 和飞机、航天器一样，汽车产业被视为人类工业的巅峰作品。一直到今天，汽车的生产量和销售量都是衡量一个国家国力的重要指标。 而纵观新能源交付量十强，前十里有十个都在用企业微信。 这种事情就像军备竞赛，一家用上了黑科技，同行当然也想攀上天顶星。 好事儿不能全让你一个人占了，不然岂不是显得我很呆。 而且不同的厂商，还会根据自己的企业特征，挖掘出企业微信在多方面的潜能—— 比亚迪作为汽车这个复杂产业里的【巨型组织】，企业超过50万员工都在使用企业微信进行内部协作办公，让一张庞大的巨网变得无比灵活； 零跑则用企业微信，提升管理全国经销商和直营店的效率，所有营销素材都可以快速分发，内部通知和拉会一键启动，真正做到如臂使指，内外如一； 问界的创新，在于将企业微信与微信生态广告转化做结合，通过用企业微信追踪流量转化路径、精准识别销售线索，从而得到超越同行的广告ROI与营销效率。 每一个企业面临的核心问题好像都有所不同，但解决问题的方式，都是选择企业微信。 因为他们足够专业，清晰地知道了自己的本质需求是什么，那就是效率、效率、效率。 在渐趋白热化的市场竞争中，即使只是一点点微小的效率提升，都有可能带来截然不同的结果。 所以，每一个细节都不能疏忽，每一分效率都不能放过。 生与死，有时只是一线之隔。 -----------------------  |
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