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今天（11月30日）上午10时 宁芜铁路扩能改造工程 （宁芜铁路外绕项目） 全面开工啦！ 今天上午，在南京南站北广场西侧地块进行南京南隧道盾构始发井基坑开挖，标志着宁芜铁路扩能改造工程全面开工建设。 项目总工期按56个月安排， 初步计划2025年完成路基、桥梁、隧道等土建工程， 2026年三季度完成铺轨和站改工程， 2027年5月份完成验收。 
实施宁芜铁路扩能改造，特别是南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，将有效消除铁路平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪音干扰、污染排放、交通拥堵等问题。 这一工程的推进，是落实“生态优先、绿色发展”理念的具体举措，更是呼应群众“看得见摸得着”民生热点的办实事工程，对于增强铁路网灵活性，促进铁路沿线产业结构升级调整，优化城镇化空间布局等具有重要意义。 南京城区段（沧波门至古雄） 改线外迁后 空间怎么使用？ 宁芜铁路古雄至沧波门段外迁，外迁后原廊道空间，可回归给城市其它功能使用。 据记者采访获悉，计划主要从两方面来利用老线的释放空间： 一是从路网织补角度出发，利用廊道空间贯通断头路，缝合现状被宁芜铁路割裂的两侧交通； 二是在铁路的线性空间利用上，结合城市发展需求和现场建设条件，研究推进分段布置地铁、道路、管廊、绿道等多种功能，形成空间复合利用的综合交通走廊。 今天动工的南京南隧道 将下穿秦淮新河 其盾构段情况如何？ 南京南隧道长度约14.4公里，为全线控制性工程，施工工期按36个月安排。 其中，下穿秦淮新河盾构段长度约2.3公里，工程技术难度大，盾构结构洞径9米，下穿河道段落覆土浅，施工期采用河底换填混凝土和填充膜袋砂的方式，运营期采用压重盾构断面，在两侧和仰拱填充混凝土，以解决隧道抗浮问题。 目前，正启动基坑开挖及盾构机改造工作，计划2025年完成盾构施工。
期盼30余年 终于“动”起来！ 从上世纪90年代开始，南京就与铁路部门启动了宁芜铁路外绕的相关研究，历经多年，终于在2021年12月8日在南京举行了宁芜铁路扩能改造工程开工动员会。 宁芜铁路外绕推进历程⇊ 上世纪90年代，南京市与铁路部门就启动了宁芜铁路外绕的相关研究。 2001年，基本形成“利用铁路廊道，外绕至南京南站”的共识。 2005年，原铁道部与南京市政府联合印发会议纪要，原则同意宁芜铁路外绕线位的相关意见。 2014年，原铁道部和江苏省政府联合批复项目建议书。 2016年以来，项目前期工作加快推进。基本完成宁芜铁路外绕工程沿线28节点技术方案细化研究工作；完成既有12条铁路专用线调研工作并形成初步处置方案；完成外绕工程可研修编报告和货场工可报告。 2019年11月，宁芜铁路沧波门至古雄段改线工程环境影响评估第一次公示。 2020年3月31日，南京市人民政府与中国铁路上海局集团有限公司签订《宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目建设框架协议》，路地双方进一步深化合作。 2020年7月28日，江苏环保公众网发布《宁芜铁路复线工程环境影响评价第一次公示》。 2021年9月6日，南京市交通运输局发布的《南京市交通运输局2021年上半年工作总结和下半年工作思路》中提到，“宁芜铁路扩能改造工程正按照全线（含外绕段）单线电气化方案推进可研批复程序”。 2021年10月30日，中国铁路上海局传出消息，国铁集团、江苏省、安徽省已完成宁芜铁路扩能改造工程可研报告批复会签，项目计划今年年内开工建设。 2021年12月8日，宁芜铁路扩能改造工程开工。 2021年12月，宁芜铁路下穿南京南站北广场隧道部分工程，作为该项目先开段开工建设，隧道明挖段部分基坑开挖、排水、检测等相关施工有序进行，为全面开工夯实了基础。 2022年以来，路地双方共同努力，加快项目前期工作，完成了环评、水保、通航、防洪等多项专题审批，完成了初步设计、施工图阶段研究和报批工作，为年内全面开工建设创造了有利条件。 宁芜铁路电气化扩能改造工程，建设标准为Ⅰ级铁路，电力牵引，设计牵引质量5000吨，设计时速120公里，开行普通客车和货车，项目正线长度约102.2公里。 线路北起南京枢纽南京东站，途径马鞍山地区，南至芜湖枢纽芜湖东站。其中： 南京枢纽南京东至沧波门段、门南村至南京站客车联络线共计约11.3公里实施电气化改造； 沧波门至古雄段既有铁路实施外迁，新建单线约29.7公里，还建江宁镇货场； 古雄至芜湖东段约62.5公里实施电气化改造和平改立工程，并对不满足百年洪水位、通航要求及超限坡地段进行改造，建设古雄综合维修车间、轨料基地； 封闭江宁镇、铜井、安江、采石、当涂等5座车站。
改造后的宁芜铁路全线设紫金山、沧波门、双龙街、谷里、古雄、江宁镇南、马鞍山、黄梅山、毛耳山、塔桥等10座车站。 隐于闹市，困扰了几代人的宁芜铁路 终于要搬了，欣喜又不舍 …… “呜——” 一阵风笛声响彻天空 一列货车慢慢驶来 被铁路一分为二的道路两侧 车辆暂停，行人驻足 “咣当，咣当——” 火车驶过，道路车流恢复 对于一些老南京人来说 这样的场面并不陌生
宁芜铁路于1935年建成运营，是长三角地区承担重要客货运输任务的国家铁路线。这条铁路线曾是国内建设时间最短、每公里耗资最少的商办铁路，也曾经是中国最繁忙的单线铁路之一。 然而，随着南京城市的发展，宁芜铁路沿线已经从过去的农田荒地，逐步成为连片密集的城市发展地区。尤其是沧波门至古雄段，已处于南京城区中心地带。 如今，这条服役八十多年的老铁路线，带给现代城市生活的已不再不是便利，而是诸多的困扰。
麒麟、大校场、光华门、小行、中华门、西善桥、板桥等板块由于被铁路分割，沿线两侧成了南京城市发展的真空地带和综合治理的难点区域，铁路沿线两侧发展不均衡的情况较为突出。
宁芜铁路晨光路路口靠近应天大街和雨花门地铁站，周边交通压力巨大。 宁芜铁路客货车日均流量约90趟，白天列车密度相对集中，每趟列车通过中断平交道口道路交通约3-10分钟，连续2趟列车通过中断道路交通15分钟以上的情况时有发生，早晚高峰时期经常堵车。 对于铁路沿线的居民来说，铁路给他们日常生活更是带来了许多困扰。火车经过时，呼啸而过的噪音与禁止通行的道路都像给人们按下了“暂停键”，只能“定格”等待列车通过。
城市空间被割裂、带来交通阻隔节点、噪声干扰……伴随着城市化进程的发展，改线显得尤为迫切。 宁芜铁路扩能改造后 南京将发生这些变化 宁芜铁路实施外绕后，将有效化解沿线交通拥堵和安全风险，多处城市主、次干道通行将不受铁路影响。 拆除中和桥道口后，将新建长乐东路，实现与城市快速路的衔接，整体提升城东片区路网通行能力。 宁芜铁路外绕后，将缝合割裂的城市空间，整体打通城市发展脉络，促进铁路沿线经济发展。 既有宁芜铁路线位将用于规划建设地铁8号线，地下穿行的轨道交通将成为衔接各板块发展的新支撑，地面绿化及交通配套等市政设施建设将成为城市空间布局的新景观。 扩能改造工程实施后，设计单位初步研究可降低原线沿线区域环境噪声水平约10-20分贝，积极改善沿线铁路噪声干扰问题。 同时，新建铁路采取噪声排放更低的电气机车牵引，且工程设计隧道占比高，还将同步实施噪声防治设施，进一步降低铁路噪音对沿线人居环境的影响，实现铁路运输与沿线环境的和谐发展。 宁芜线位于中东部的连接地带，是沿江中西部地区通往长三角的咽喉所在，实施宁芜铁路外绕，提升区段运能，对于强化沿江通道能力有着重大意义。 从运输需求的匹配度来看，既有宁芜铁路外绕后，沿线货场将整合优化，同步新建江宁镇货场，进一步优化南京铁路枢纽货运布局。
首先新湖大道与共建路交叉将建铁路高架，铁路高架下穿宁马高速，上跨新湖大道，采用500米小半径圆弧形穿过柿子树汪庄大柿村一带与老铁路交汇，这也影味着这一带将会迎来期待已久的拆迁；其次，根据宁芜外绕工程可研方案，共建路道口将进行下穿隧道改造，设计箱涵为双向6车道，路宽为42米，工程实施后将彻底解决道口拥堵问题，待施工结束后，该道口的拥堵问题有望得到缓解；第三，现有的古雄火车站将会发生翻天覆地的变化，也许很多建筑将成为人们永远的记忆。 |
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