|
采埃孚通过“下一代出行”战略，始终致力于实现“零远景”，即：零排放和零事故。 零排放自不必多说，新能源的热度可谓日渐高涨，采埃孚也准备了多款出色的产品。在实现零事故方面，采埃孚又做了哪些努力呢？ 数字技术的进步为商用车终端产品的性能提升带来新的可能，其中尤以安全性获益最为突出，在数字技术的加持下，采埃孚推出了或是即将推出多款提升车辆安全性的软硬件产品。 比如主动式起步辅助。在欧盟通用安全法规(GSR)要求的ADAS功能的基础上，采埃孚开发了可拓展的安全套件，超越单纯的警报功能，进一步满足客户的要求，其有助于识别车辆前方近距离的道路安全弱势群体，如果碰撞即将发生，系统将不仅仅是警示驾驶员，还会主动实施制动。比如纵向和横向控制相结合的高速公路驾驶辅助。该产品将持续车道保持辅助与自适应巡航控制相结合，可辅助驾驶员保持当前车道行驶，并在安全距离下跟随前方车辆，满足L2级别自动驾驶要求的高级辅助驾驶功能。再比如高速行驶状态下的自动紧急制动。该系统设计可实现从80 km/h的高速行驶车速针对静止目标(0 km/h)实施全制动，以避免碰撞。在即将与前方静止物体发生碰撞时，系统会帮助警示驾驶员；如果驾驶员没有任何反应，系统将发出触觉警告，同时采埃孚集成主动式安全带会将此警告反馈给驾驶员，帮助驾驶员保持当前座椅位置；如果驾驶员仍然没有采取任何的纠正措施，系统将自动实施制动。
实施自动紧急制动后，货厢内的货物会受到影响，因此采埃孚配套开发了意外货物位移监测和网联ADAS系统。该系统可以检测由于自动紧急制动系统的触发而引起的意外货物位移，可有助于将载重安全问题通知到驾驶员和车队后台管理员，进而在下一个可能的停靠点及时检查和处理，避免安全风险。为了让倒车更安全，采埃孚还在开发高级倒车辅助系统，其依靠来自数字后置摄像头的传感器信息以及独特的铰接角度，为卡车和挂车间的数据传输提供新的技术标准，能够实现目标定位和分类，提供路径指引并投射到仪表板的显示器上，如果检测到潜在障碍物会警告驾驶员，若驾驶员不采取纠正措施，系统可自动实施制动。可以看出，采埃孚的整体思路，是赋予驾驶辅助系统更高的权限，使其发挥更大的作用。换句话说，采埃孚的产品正在向实现L5级自动驾驶靠拢。实际上，采埃孚已经推出了一些可以满足L5级自动驾驶需求的产品，比如采埃孚全新一代模块化、可拓展的制动系统mBSP XBS平台系统，该系统涵盖了从ABS 到高级 EBS的要求，布局更精简，集成度更高，智能化更集中，最高可支持L5级自动驾驶。
显然，如果驾驶辅助系统的技术水准可以达到要求，那么提升其权限确实可以提升整车的安全系数，进而向零事故的目标迈进一步。当然，这有赖于企业的技术能力，而采埃孚的技术实力，是全球客户有目共睹的。为了实现零事故，采埃孚在开发新产品之外，还做了两件事。 第一件事是服务变革，提供远程诊断与预见性服务。再好的产品也有发生故障的风险，故障隐患就意味着安全隐患，在数字技术的加持下，提前消除这种隐患已经成为一种可能。一个显而易见的事实是，商用车用户如果能够通过远程诊断服务，获知车辆综合情况，并对重要部件如变速箱、悬架及底盘系统等做预防性检修和保养，就可以有效降低停工风险、安全隐患以及其他损失。采埃孚所提供的预见性服务，能通过行驶车辆所反馈的各项数据，判断当前车辆整体运行状态，如果有风险隐患，后端可直接通知到客户，让客户选择合适的时间前往服务站，以解除潜在故障，降低停工风险，从而实现以养代修。这样的预见性维修，使车辆故障率降低至零成为一种可能。车辆故障率降低至零，事故率才有望降低至零。
将新技术、新产品聚合在一起，才能发挥出最大的功效；考虑到商用车的全使用场景、全生命周期，才能真正实现零事故。因此，采埃孚推出了SCALAR 平台，该平台是专为商用车队打造的新型数字化解决方案，有助于实现高效的“交通即服务(TaaS)”模式。采埃孚SCALAR平台通过人工智能，将多项商用车的车载技术与第三方系统整合并连结起来，可提供全自动、基于人工智能的规划、路线和调度解决方案，将助力车队运营商优化运营效率，增强可持续发展能力，提高规划的可靠性以及货物和乘客的安全水平。
推出更多提升安全性的软硬件产品，提供预见性服务，打造新型数字化解决方案……这些对于实现零事故来说，似乎依然并不足够。这也就意味着，未来采埃孚会给我们带来更多的惊喜。 
|
