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今年入冬的第一场雪终于来了，机务维修也将迎来真正的困难。 换季之前的各种准备和演练，换季之后的摩拳擦掌，现在终于派上用场了。 对于南方的机务来讲，可能感觉变化不大；但是对于寒冷的北方，机务痛苦的另一极端就此展开。 夏天，外场的兄弟们羡慕空调房里的同事；冬天，外场的兄弟照样羡慕暖气房里的同事。 天寒地冻，风雪交加，机务兄弟们除了要面对恶劣的自然环境，还要面对一些伴随而来的具有明显季节性特点的各种飞机故障。比如液压燃油滑油系统的渗漏增多，镜面漏气，APU无法启动，发动机无法启动等等。 无论是之前准备得多么充分，一旦风雪来临，一线仍会有很大的保障压力。不是下不了班了，就是上班的人不能按时到了（被雪困上班的路上）。 幸好现在航班少，是一堆人盯着一两个航班保障。但是也特别费心。为啥呢？就因为大家都盯着这一两个航班，所以各种保障措施就必须要做到位，容不得一点马虎，甚至没有一点可以调剂的空间。也就是说这个航班必须要保障好，不能出一点纰漏，轻易是不能延误的。不然就，发法发发罚罚罚... 其实，就现在这熊屁航班量，还去在意什么正点率？这个时候的正点率能有什么实际的意义呢？其实，只要飞机能飞走，旅客就满足了；只要你航司不取消航班，旅客就谢天谢地了。这个时候再提出一些吹毛求疵的要求，真不知道有什么实际意义，难道就是要敲打敲打机务吗？ 可能机务背锅习惯了，任劳任怨吧！ 当然，这个时候也是宣称部门活跃的时刻。宣称的文章中必有机务怒战风雪的照片。我突然想起去年，海航一为机务兄弟趴在客梯车上徒手清理登机门附近冰雪的照片了。不过那张照片不是宣传部门拍摄的，而是一位空乘拍了发到了自媒体上。后来，大家看到了，火爆整个机务圈。只是文章底下的留言，惨声一片啊！
别人的朋友圈，发出来的是下雪天的美景。但我们机务却无福消受，一旦下雪，结冰，对飞机来说那就是个大麻烦。也会给机务增加很多的工作量，有时，为了怕飞机上的水结冰冻坏了管路，光是给飞机水系统放水都要放两三个小时。 雪，下了一夜，机务们忙了一夜。但对于北方的机务来说，第一场雪来了，这只是真正入冬的开始...... |
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