突破边界——佛山新机场（珠三角枢纽广州新机场）建筑方案设计

明见一世 2022-12-04 发布于广东

展开全文

引子 Introductory

周日的清晨，我穿过唐冶银丰产业园的一座座花园独栋办公楼向济南机场项目中国院驻场设计办公室走去。一道道警戒线把园区和咫尺之间的城市分成两个世界，园区内的街道寂寥空旷，园区外的城市车马稀落；我所牵挂的五百公里外的北京亦处在更为严峻的疫情防控之下，情景只会更加艰难吧。忽然之间铅灰色的天空中由远及近响起飞机的轰鸣，巨大的机身划过办公楼剪裁出的天空慢慢消失。人被困在这里或那里，思想却是要自由的。我的思绪就被这由北向南飞翔的巨鸟带到了一座西江边的南方城市——佛山，年初我们为那里提交了一个极富创新性的新机场设计方案，它清晰地表达着我们对于文明世界、现代城市、集成空港的美好愿望——突破边界。

突破边界 Break boundaries

在现代机场设计中空铁之间、空陆之间、港城之间的关系愈发紧密，彼此交融度越来越高，都在不断地突破边界。我们的设计探索和创新也是如此。

1#航站区陆侧开发价值最大化

我们采取近远期航站楼分离、三组垂滑的航站区布局方式，在近期规划中将航站楼设置在中垂滑南侧，将其北侧预留给远期进行灵活规划和未来发展，并将主楼尽量北推为航站区陆侧争取充足的空间，以此形成了一个进深925m左右的、规模庞大的开发区域。

2#旅客步行距离最短化

我们将航站楼的面宽拉长，为这座近期3,000万吞吐量、远期4,000万吞吐量的航站楼提供一条长达660m的车道边，楼的进深变小至约130m。基于这种“大面宽、小进深”的形式，我们设计了集约高效的多点值机、分散安检、快速出发、集中到达的旅客流程——航站楼的两个主要安检区域放在转角位置，使旅客通过安检后的步行距离不超过350m，为同规模航站楼的旅客最短步行距离。

总图

3#航站楼和交通中心无界化

我们把交通中心植入航站楼内，在13m层将前列式值机安检一字排开，布置在中央GTC两侧，两侧集中安检区直接对应航站楼入口，国内无行李的旅客可以通过自助值机直接通过安检。各种换乘方式结合巨大的核心中庭组织，独具岭南风格的花园被一层层商业空间环绕，交通中心与航站楼的边界被突破了，交融互动成为一个“大绿谷”，这是不同于其他机场的设计创新。

空间剖透

室内绿化

4#空铁联运一体化

考虑到高铁站台有440m长，我们在-9m层分设了一南一北两个站厅，北站厅紧紧衔接航站楼，南站厅则服务于陆侧开发。旅客由高铁站出站后可以通过扶梯上至6m出发层的便捷安检通道，步行距离不超过120m，时间不超过2分钟。国内到达的旅客通过6m层的无行李提取快速通道可以直接下至高铁站的候车厅。由此高铁站和航站楼间建立起快速衔接的立体关系，实现了空铁快速联运。