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两广地区历来交往密切，改革开放以来，因为广东地处沿海，并且毗邻港澳地区，经济发展迅速。因此在很长的一段时间内，很多广西人为了生活前往广东打工。广东各个城市的很多建筑工人，针织厂工人，电子厂工人等等大多来自广西。而前往广东打工最早的交通工具就是长途巴士，那时候的巴士车窗都是可以随意开启的，车内也没有空调，行驶的道路也不好，那时候的高速公路也很少，导致四五百公里的路程都要走十几个小时。  时至今日，两广之间的交通连接已今非昔比，高速公路四通八达，还有两个省会级城市的直达铁路—南广铁路（南宁至广州）。所开行的标杆列车，3个小时内可以完成将近600公里的路程。如今又有另一条高铁线路深南高铁（深圳至南宁）开始建设了，为两广的交流增加了新的通道。那么既然已经有了南广铁路，并且也有广深高铁（广州至深圳），现在已经可以满足南宁到深圳的需求了，为何还要多建一条深南高铁呢？  首先是两广地区缺少铁路线路连接。虽然如今广西到广东的交通有了极大的改善，包括国道和高速公路都已经建设得较为完备。但是在铁路互通上，确实有些欠缺，目前除了南广铁路是可以快速地沟通两广省会级城市外，只有普速铁路，且线路较为曲折绕行较远，沟通成本极高特别是时间成本。而南广铁路虽然开行的是动车组列车，但也是客货混用的，设计时速最高也就250公里每小时，目前已经提速到了最高设计时速，几乎没有上升的空间了。  二是地区发展不平衡。以广西为例，早年因为贵港梧州等所辖的县市，包括桂平市、平南县、藤县等缺乏铁路运输，导致经济发展有一定的阻力。而玉林所辖的北流、容县等又因为只有普速铁路而缺少水路运输，也影响了经济的快速发展。现如今贵港和梧州凭借着南广铁路已经有了发展的基础，而玉林却依然处在困境之中。因此从地区发展平衡的角度，广西需要增加另一条高铁接通广东。  广东方面，作为超一线城市的广州和深圳都在为自己的发展寻找新的突破口。广州作为华南地区的重要交通枢纽地位已经确立，而深圳也需要开拓属于自己的经济腹地。虽然有了南广铁路，也有了广深高铁，但是还不足以满足深圳的需求。按照规划，深南高铁将不会途经广州，而是在佛山西站向东南走，到珠海，然后通过珠海的深珠通道（规划中）到达深圳。一方面减少线路的重叠，另一方面也能照顾到佛山、中山、江门、珠海几个兄弟城市。  三是两广交流需要有真正的高铁。虽然南广铁路设计时速达到250公里每小时，但是真正运行时能到达250公里每小时的路段极少。总体上看速度还是不够快，相较于其他高铁线路而言，南广铁路都不好意思称自己为高铁。而深南高铁因为设计路线在偏南部地区，山区较少地势相对平缓；所以设计时速为350公里每小时，是名副其实的高速铁路。建成后，南宁到深圳的时间将会极大地缩短，从而加速人员和货物的流转。  最后，两广地区虽然各自内部的高速铁路运营里程都比较长。公开资料显示广东省运营的高铁总里程大约2458公里，而广西壮族自治区也有1771公里。但是两广之间的高铁线路连接只有一条南广铁路，并且不是真正意义上的高速铁路，这显然是不合理的。加强两省区的交通合作有利于两省区的经济发展，也有利于两省区的人们的沟通和交流。对于两广的任意一方都是利大于弊的。  因此，即便是有了南广铁路也有了广深高铁，再建一条广深高铁也是合理的必要的。或许将来还会有第三条沟通两省区的高速铁路，这应该也是社会发展的必然趋势。社会的发展已经让我们远离了原来落后的交通方式，告别了几百公里十几个小时颠簸的旅途。未来的交通只会更好也只能更好。 |
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