验船师小Z哥说案例 ▏气胀式救生筏

气胀式救生筏

是船舶在海上航行必备的重要救生设备之一，它具有体积小、重量轻、结构简单、使用方便、性能好、性价比高等优点。一般存放在玻璃钢存放筒内，安装在船舷专用筏架上，其主要作用是在紧急情况下供遇险人员撤离时使用的救生设施，为海上安全航行和作业起到了很好的安全保障作用。既然气胀式救生筏这么重要，那么对于气胀式救生筏的安装、存放、登乘设施的重要性也不容忽视。下面案例结合实际检验工作，主要对气胀式救生筏的安装、存放、登乘进行探讨。

气胀式救生筏按释放方式分类，主要有抛投式救生筏、吊放式救生筏两类。其中最为常见的是抛投式救生筏，吊放式救生筏多用于客船。

抛投式救生筏

吊放式救生筏

抛投式气胀筏

验船师小Z哥说案例

一般可由人力或筏自身重力作用直接抛入水中，救生筏便可自动充胀成形，充气后的救生筏具有一定的浮力和空间，乘客通过登乘设施或直接跳落入水登乘，达到救生目的。如果船舶下沉太快，来不及将筏抛入水中，当船舶沉到水下一定深度时，救生筏架上的静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏。

吊放式气胀救生筏

验船师小Z哥说案例

则需要用安装在甲板上的吊架将包装好的救生筏吊起充胀成形，人员登入筏内后再吊放至水面，实现了干式登筏，人员登入后比较舒适，登乘较方便。

某客滚船，2019年1月11日安放龙骨，495总吨，船长50.9m，型深3.1m，型宽10.8m，船员4人，乘客11人，15人定额救生筏2只，航区为沿海航区。

该船配备2只抛投式救生筏，且均存放位置在救生甲板上，登乘梯也存放在救生甲板上，经实船勘察及核查图纸，救生甲板距最轻载航行水线高度为6.625m。具体如下图

《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）第4篇第3章2.4条款 ：

登乘位置距最轻载航行水线的高度达 4.5m 或以上的救生艇、筏应配备降落与登乘设备。除非是

（1）从最轻载航行水线以上少于4.5m高度的甲板上登乘的质量不大于185kg的救生筏 ；

1. 从最轻载航行水线以上少于 4.5m 高度的甲板上登乘的救生艇、筏，且存放方式为可在纵倾至 10°和任何一舷横倾至 20°的不利情况下直接从存放地点降落下水；

（3）超过按船上总人数 200％所配备的救生艇、筏范围的救生筏，且其质量不大于185kg；

（4）超过按船上总人数 200％所配备的救生艇、筏范围的救生艇与救生筏，且存放方式为可在纵倾至 10°和任何一舷横倾至 20°的不利情况下直接从存放地点降落下水；

（5）供连同海上撤离系统一起使用并符合本局《国际航行海船法定检验技术规则》第4 篇第 3 章附录 2 第 VI 章 6.2 要求的救生筏，存放方式应为可在纵倾至 10°和任何一舷横倾至 20°的不利情况下直接从存放位置降落下水。

该船救生甲板距主甲板5.3m，主甲板距离最轻载水线距离3.1-1.775=1.325m，所以救生甲板距离最轻载水线高度有5.3+1.325=6.625m >4.5m。

该船所配救生筏均为未超过船上总人数200％救生艇筏范围的救生筏，不满足上条3和4的要求。该轮救生筏未配备海上撤离系统，不满足上条5要求。经计算，该轮救生筏登乘位置距最轻载水线超过了4.5米，不满足上条.1和.2的要求。所以，应配备降落与登乘设备。

方案1

不改变救生筏的登乘位置，更换可吊式救生筏，增加降落设备。

方案2

通过改变救生筏的登乘位置，将救生筏的登乘梯下移，安放到主甲板，使救生筏的登乘位置距最轻载水线小于4.5米，按照法规要求，此时救生筏可不配备降落释放装置。同时在主甲板登乘梯处安装连接地令，设置应急照明。通过对比，方案2比方案1更加简单并节省开支，优选方案2。

气胀救生筏安装、存放、登乘设施等要求，看似都是“小问题”，容易忽视，但在紧要关头却容易酿成大祸，除上述案例反映的问题外，还需注意一下几点：

救生筏存放一般的问题

1. 救生筏及其存放装置不会妨碍任何其他救生艇、筏或救助艇的操作；

2. 每只救生筏的存放应将其首缆牢固地系在船上；

3. 每只救生筏或救生筏组的存放应设有一个符合LSA规则4.1.6要求的自由漂浮装置，以使每只救生筏能自由漂浮，如为气胀式，在船舶下沉时能自动充气；

4. 救生筏的存放应能在用人工将其从系固装置上解脱时，一次释放一只筏。

5. 在切实可行的情况下，位于安全的并有遮蔽的地方，并加以保护免受火灾和爆炸引起的损坏。
   

救生筏筏架的选择问题

常见的筏架一般有平筏架和斜筏架。平筏架上的救生筏一般需要将其抬起来推出筏架，再抛投入海中，其特点是安装方便，筏架与存放筒的接触面大，存放筒不容易变形，缺点是抛投不方便，故该救生筏架一般用于重量≤185Kg的救生筏。斜筏架常用有抛投式、层叠式和排抛式等，特点是使用时只要松脱救生筏捆绑绳，救生筏能沿着筏架斜坡自动滑落海中，缺点是安装不便。由于≥185Kg重的救生筏搬运不方便，所以此类救生筏原则上安装在斜筏架上。

平筏架

斜筏架

救生筏静水压力释放器的连接问题

救生筏静水压力释放器工作原理是当船舶遇险时，可释放人工释放钩将救生筏抛入水中，救生筏既可自动充胀成形，供遇险人员乘坐；如果船舶下沉速度过快，来不及手动释放救生筏，当船舶下沉到一定深度时，静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏，随后由于首缆被拉紧将启动救生筏的充气膨胀过程，紧接着易断绳被拉断，使救生筏完全脱离船体。但在日常检验过程中，经常发现船上救生筏的静水压力释放器、艏缆及扣环连接方式不正确。

正确链接方式

救生筏登乘梯选择配备问题

登乘梯是指在救生艇、筏登乘地点以供人员安全登入已降落水面的救生艇、筏的梯子。每一艇、筏降落站或每两个相邻降落站应设置认可的登乘梯1具，以供船上人员登入降落到水面上的救生艇、筏，其单根长度在船舶纵倾至 10°和任何一舷横倾至 20°的所有情况下可从甲板延伸至最轻载航行水线。登乘梯踏板长度不少于480mm, 宽度不少于115mm, 且厚度不少于25mm，踏板应具有有效的防滑表面, 可以采用纵向槽纹, 也可敷铺认可的防滑覆盖物。但在日常检验过程中，经常发现船上未配备登乘梯、登乘梯未按规定布置在救生艇筏附近、登乘梯端头卸扣未与地令相连接、踏板尺寸不符合要求、登乘梯长度不够等问题。

登乘梯未按规定布置在救生艇筏附近 

登乘梯端头卸扣未与地令相连接

踏板宽度不符合要求

登乘梯长度不够，未达到该甲板延伸到最轻载航行水线

1

END

1

来源：舟山船检