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事故简介：2004年11月19日晚上22时32分，配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0004号机车，牵引由佳木斯开往北京的K340次旅客列车，由于哈尔滨站的调车人员违章作业，导致8辆货车从哈西专用线溜出、颠覆后侵入长滨铁路上行线，K340次列车于哈尔滨站顾乡场117号道岔处（K239+865M）与这列货车发生侧面冲突，造成K340次机车和机车后第一辆行李车、第二辆硬座车脱轨。事故后机车报废，由于此次事故责任方为哈尔滨铁路局，故哈局决定扣除全局职工当月安全奖金，并赔偿一台韶山9型机车予沈阳铁路局。2005年，一台新造韶山9改进型机车交付沈阳铁路局，机车车号沿用0004号。  佳木斯站站台 2004年11月19日下午16时整，一列旅客列车缓缓驶出佳木斯站（位于黑龙江省佳木斯市前进区的特等车站），该列车当时担当的是由佳木斯始发开往北京的K340次旅客列车（编组车厢16辆，总重905吨，换长38.1，全部由配属于哈尔滨铁路局三棵树车辆段的25G型客车组成，是当时哈尔滨铁路局响当当的“红旗列车”）运行任务。此时，车上的1000多名乘客以及担当列车乘务的牡丹江客运段佳京车队的列车员们都不会想到，此行将会有一场横祸等待着他们。  K340次列车方向牌  25G型客车车厢 半程一切顺利，至晚上22时25分，列车驶近下个停靠站——哈尔滨站（位于黑龙江省哈尔滨市南岗区的特等车站），车上的乘客大多已经进入梦乡，或者昏昏欲睡，毫不知晓危险正在向他们袭来。此时的牵引机车为配属于沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型电力机车SS9-0004号。而SS9-0004号车此时不会想到，这将是它“此生”最后一趟行程。  牵引旅客列车的韶山9型电力机车 此时，位于哈西支线上的顾乡屯车场内，一辆调车机正驶向停在车场内的8节货车车厢准备进行调车作业。然而，当班的车场制动员却未等候调车机的到来，就迫不及待地将8节货车车厢的手制动机松开，将副风缸的风放干净，作业完毕后就离开了现场，来到货运员办公室给女友打电话煲电话粥。实际上，该制动员在对8节货车进行作业前已经和女友打了近十五分钟的电话。而当班货运员则撤除脱轨器后也回到货运员办公室，不顾打电话的制动员，而是自顾自躺倒在床呼呼大睡起来（事后他说：反正他觉得制动员有的是办法，防护脱轨器撤除就撤除了吧，调车机一会儿就来了，应该不要紧）。  本厂长绘制的韶山9型电力机车二视图 然而，正因为制动员的“骚操作”，导致失去制动的8节货车在人们毫无察觉的情况下慢慢向哈尔滨站方向遛逸。此时，货运员正在呼呼大睡，制动员正和电话那头的女友聊得火热，完全不知道货车已经遛逸。 片刻，调车长发现了有8节货车发生遛逸，立即跑到最后1节棚车的尾部的二位端，却没有发现手制动机，所以无法制动（手制动机在一位端），只好又跳下车，但又没有采取任何措施联系车站信号楼报告情况，再加上此时8节货车正位于一个大长下坡段，所以遛逸的速度越来越快——如果当时的防护脱轨器没有被撤除，此时货车应该已经停下来了。 但是可惜的是没有“如果”。 22时27分，8节货车溜入哈尔滨站，溜过站台上诧异的候车旅客，又溜出车站，挤坏了117号道岔，导致8节车厢中有6节脱轨并颠覆，其中第1节空的棚车车厢侵入了长滨铁路上行正线。  哈尔滨站俯瞰 22时28分，以每小时70公里的时速接近哈尔滨站的K340次旅客列车行驶至此，司机发现侵限的车辆后立即在第一时间进行紧急制动但已经躲闪不及，列车与侵入正线的棚车发生侧面冲突，冲突位置为长滨铁路K239+869处（117号道岔处）。冲突造成SS9-0004号机车的前部台车、机后第1位的XL25G-205884号行李车全轮、机后第2位的YZ25G-346731号硬座车的前部台车脱轨。该硬座车内的乘客大多猝不及防，在一片惊叫声中倒了一片，多人因此被磕伤、碰伤或者擦伤。机后第3位至第6位硬座车虽然没有脱轨，但也发生了明显的倾斜，无法再继续行驶。   上两图，事故发生时的现场 事故造成SS9-0004号机车报废，货车小破2辆，客车小破1辆。K340次旅客列车将机后第1至第6位车厢甩在哈尔滨站，换挂行李车1辆和硬座车5辆并更换机车，于11月20日1时整重新完成编组。哈尔滨铁路局先后组织10余辆大客车将滞留的1000余名旅客送到哈尔滨站，待机车重新编组完毕后，这些旅客中除了16人选择改签车次外其余人全部再度登车，K340次旅客列车于1时16分从哈尔滨站开出，晚点2小时48分钟。  被疏散下车的旅客 事故导致哈尔滨开往佳木斯、牡丹江等地的列车出行受阻，部分南部列车进站晚点。至11月20日10时左右，哈尔滨站所有列车恢复正常。有2名机车乘务员和4名列车员在此次事故中受轻伤，被送往解放军211医院救治。旅客经检查都是皮外伤，没有送医救治的必要。  解放军211医院 本次事故构成一起旅客列车站区冲突重大事故，事故由铁道部安全监察司派出事故调查组负责调查。 经调查，调查组认为本次事故的直接原因如下： 1、顾乡屯场制动员一心要和女友煲电话粥，在调车机未到前擅自将手制动机松开，放空副风缸，此举严重违反《技规》第217条“挂车时，没有连挂妥当不得撤除防溜措施”的规定。作业完毕后不在现场监控又到货运员办公室继续给女友打电话，致使车辆遛逸时没有及早发现和制止。 2、顾乡屯场货运员在调车机未到之前提前撤除脱轨器，随后也不在现场监控而是回办公室睡觉，对车辆遛逸情况不发现、不掌握，严重违反《站细》的有关规定。 3、顾乡屯场调车区长是新官上任不久，对现场情况不熟悉，也没有调车组的相关工作经历，对调车作业环节并不熟悉。 4、顾乡屯场调车长擅自临时制定调车计划且没有重新填写调车作业通知单，导致制动员误以为“调车机马上就来挂了”而盲目提前松开手制动机并通知货运员撤除防护脱轨器，导致货车发生遛逸。在发现货车遛逸后采取措施不当，不及时通知车站和信号楼，最终导致事故的发生。 此外，调查组还发现哈尔滨铁路局存在安全专项整治流于形式，调车工作组织不到位，干部作风浮夸、作用不强、安全责任落实不到位，系统专业管理缺位，安全信息利用失责，基础管理工作不实，现场作业监督缺位、蛮干成风等问题。  救援列车清理事故现场 根据以上调查结果，调查组认定本次事故为哈尔滨铁路局哈尔滨站全部责任，影响哈尔滨铁路局当年的安全成绩。 作为直接责任人，和女友煲电话粥的哈尔滨站顾乡屯场制动员被开除路籍留路察看2年，察看期满后路龄清空，重新计算，工资按新入路员工标准发放。爱睡觉的哈尔滨站顾乡屯场货运员被开除路籍留路察看1年，察看期满后路龄清空，重新计算，工资按新入路员工标准发放。 作为间接责任人，哈尔滨站顾乡屯场连结员、哈尔滨站运转车间副主任、哈尔滨站货运车间副主任（代理主任）、总支书记被处以行政记大过处分；哈尔滨站顾乡屯场调车长、调车区长、哈尔滨站运转二班值班主任、哈尔滨站运转车间主任、总支书记、哈尔滨站货运值班员被处以行政撤职处分；哈尔滨站运转二班支部书记被行政撤职处分并降为工人。 作为管理责任人，哈尔滨站站长、党委书记、主管运输的副站长被处以行政撤职处分；哈尔滨铁路分局运输分处副处长、分局总调度长兼运输分处处长、哈尔滨站主管安全的副站长被处以行政记大过处分；哈尔滨铁路分局主管运输的副局长、哈尔滨铁路局运输处副处长、哈尔滨站安全室主任、教育室主任、技术室主任被处以行政记过处分；哈尔滨铁路局总调度长兼运输处处长被处以行政警告处分。哈尔滨铁路分局局长、党委书记、哈尔滨铁路局主管运输的副局长被处以行政警告处分并写出书面检查；哈尔滨铁路局局长和党委书记向铁道部提交书面检查。 此外，哈尔滨铁路局全体干部职工被扣除当月安全奖金，并勒令哈尔滨铁路局赔偿沈阳铁路局一台新的电力机车。最终一台新出厂的、由哈尔滨铁路局掏腰包的韶山9改型电力机车被移交给沈阳铁路局，被命名为SS9-0004号，继承报废的原0004号车。而报废的原SS9-0004号车车体则被存放在沈阳铁路局苏家屯机务段内。 哈尔滨铁路局赔偿给沈阳铁路局的SS9-0004号SS9G型电力机车 被封存在苏家屯机务段内的原SS9-0004号机车 |
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