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“在信口开河的年代，《东拉西车》努力保持对事实、知识和写作庄重的态度。 电动汽车平时用着很省钱，一公里一两毛钱就行，保养也比燃油车简单，少了不少项目。但随着一些“天价维修费”事件曝光，人们开始注意到另一个问题：某些电动汽车坏了以后，修理费用之高超出想象。 在维修方面，电动车和燃油车有什么重大区别？为什么有些电动车会出现买得起修不起的问题？在驱动方式上，电动车和燃油车完全不同，一个靠电机，一个靠发动机。燃油车有“三大件”：发动机、变速箱、底盘（含转向、制动、悬架、传动）。其中最值钱的是发动机和变速箱，加起来约占整车零部件成本的25%左右。换成电动车，“三大件”变成了电池、电动力总成（电机、电控、减速器）、底盘。其中最值钱的是电池，通常占到整车零部件成本的40%~50%。
简单一比就能明白，电动车的电池包非常昂贵，燃油车的发动机和变速器加起来，也才相当于电池包价格的一半左右。今年曝光的几例电动车天价维修费案例中，大多数涉及电池包损伤。9月份，《南方都市报》报道了两例欧拉好猫的车损维修案例。一个欧拉好猫车主在停车时，左前轮不慎掉入坑中，导致底盘电池包外壳承载支架出现损伤。4S店给出的维修方案是更换整个电池包，报价9.2万元，而这辆好猫的提车价仅为12.3万元。
▲这辆欧拉好猫电池包的外壳部分受损（图来源于网络）这辆车的电池包仅是外壳受损，但4S店表示厂家只提供完整电池包，无法单独更换外壳，所以才会有9万多元的巨额维修费。最终车主接受保险公司的建议，没有更换电池包，而是选择了全损理赔。一个看似不起眼的磕碰，车损价值却达到近乎整车报废的程度，这在燃油车上是未曾出现过的。另一个案例中，一个好猫车主的车辆底部发生剐蹭，4S店检测后认为需要更换电池包，更换费用为9.5万元，而这辆车提车时的价格为11.29万元。
据《浙江之声》一档节目披露，一位极星2车主开车在山路行驶时，为避让其它车辆不慎开出路外。从外观看，车损并不太严重，大灯和底盘有损伤，电池底板的铝壳出现凹陷破损。
▲极星2的事故现场（图来自于《浙江之声·我们都是汽车人》）据车主与4S店的沟通，车头部分定损为9万多元，而电池包需要整体更换，更换的费用高达54万元（如回收旧电池包，可折37万元）。而这辆车的定价为33.8万元，车主提车时有折扣，发票价为24.9万元。更换电池包的费用竟然可以抵两辆新车，让人感觉匪夷所思。从好猫和极星2的案例可以看出，电动汽车的电池包价格昂贵，而且在受到损伤时“只换不修”，实际更换费用高得惊人。为什么不能修？主要原因是4S店目前根本没有维修动力电池的技术能力，另外，现在很多电动汽车的电池包与车身进行了融合设计，拆解更换难度很大，4S店无法操作。为什么在售后维修中，个别品牌会出现电池比整车还贵的怪象？——这只能去问厂家了。相比起燃油车，电动汽车的“三电”系统对车重更敏感，换句话说，就是车重对续航能力影响更大。相关数据表明，电动汽车的重量每降低10％，电耗能降低5.5％，续航里程也相应增加5.5％。为提升续航，一些电动车使用比钢更轻的铝合金制造车身。铝合金车身确实能明显减重，但万一磕了碰了撞了，修理费也明显不是一个量级。主要原因在于，铝合金熔点低、热导率高、弹性小，无法使用传统的钣金工艺修复。不管是车门、翼子板之类的外覆盖件，还是车身结构件，只要是用铝合金做的，在损伤后一般只能整体更换。比如，特斯拉Model Y车身上有一个部位是“一体压铸”。Model 3上的后车身底板是由70个零部件组成的，在Model Y上就精减成了一个“一体压铸”的大构件。这种技术的好处，是能加快制造速度、降低成本，坏处也很明显，就是修不起。在碰撞受损时，原先撞坏什么部件就换什么部件，现在只能是整个大构件整体换掉。 ▲与Model 3（上）相比，Model Y（下）的后车身地板精减为一个大构件
2月份，一辆特斯拉ModelY的高贵臀部让网友们惊叹不已。这辆ModelY倒车时不慎撞墙，车尾右侧受损，维修报价高达20万元左右，而此车车价为28万元。据《中国汽车报》引用专业人士的分析，巨额的维修费可能是因为“一体压铸”的这个大构件被撞坏了。
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