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中国决定要做的基建项目，无论遇到多少难题都要完成，正因为创造了无数的中国奇迹，才赢得了让国际社会叹服的“基建狂魔”美誉。
那为什么我国建造的又一基建奇迹，耗时9年时间，投入了巨资花费千亿，建造成功的跨海大桥，却被多个国家嘲笑呢？ 这座桥就是著名的港珠澳大桥，历时整整九年的时间，投入巨资兴建，最后终于顺利竣工通车了，但是这座桥的很多细节信息国外人并不清楚，只从表面上看到一座耗资巨大又耗时良久的跨海大桥，竟然在攻克重重难题之后，通车的数量寥寥无几，以为我国没能做好规划，所以才嘲笑我国。 港珠澳大桥长达55公里，是世界上第七大奇迹，可想而知建造的困难有多大，很多外国科学家和桥梁工程师，都认为是人类不可能完成的工程。
然而，正是这样的艰巨基建任务，却被中国人做到了完美竣工，在国外的基建公司感到惊叹和嫉妒的同时，又幸灾乐祸地嘲笑我国，建造这么高难度的大桥，为什么没有什么车从上面走，这修桥的意义何在呢？ 港珠澳大桥所处的位置，原来是内伶仃洋大桥，这里能够连接香港，珠海和澳门，作为连接畅通三地经济发展的枢纽位置，这里想要建造大桥的难度是非常大的，因为跨海区域的洋流和风力都是非常巨大，如何在海底打下坚实的桩基，不仅抗击海风和洋流的冲击，还能耐腐蚀耐海水浸泡冲刷，类似这些难题数不胜数。
整个桥梁还涉及长达6.7公里的海底隧道部分，从2009年施工开始，一直持续到2018年竣工，因此施工的问题实在太多，工程师和技术人员要在不停寻找解决办法，这座大桥在隧道部分就修建了好久，此外还有四座人工岛屿的工程，整体的基建作业量是非常庞大的。 港珠澳大桥的位置非常核心，能够连通广东，香港和澳门水上运输最繁忙的区域，每天这些区域内都有几千艘船只在进出港口，大桥的建造要避开这些航线的区域，还要给海洋保护动物让路。于是就有了前面提到的海底隧道部分，这个隧道总长接近7公里，最大埋深超过了40米，施工难度简直难以复述，遇到的重重阻碍简直是挑战桥梁施工的极限。
从离岸人工岛开始作为隧道起点，人工岛的设计功能是综合型的，能够成为海上的建设基地、补给物资中转站，和特殊时候的救援平台。 我国施工人员创造了专利施工方法，从上百个方案中论证挑选出最适合的一个，现在岸上工厂里建造好总重量为550吨一个铁桶，一共打造了120多个，然后使用拖驳船运到海底，固定到海床上，把铁桶中海水抽走后装满土石当做地基。 这样做的好处就是，避免了大量挖开海底影响海底的生态，避免破坏原有海洋动植物的生活环境，建造人工岛屿质量好，还能尽快缩短工期，如果传统的人工岛做法，要在海底大挖特挖，然后再用大量的砂石回填，这个过程会把施工区域的海水搅浑，影响很多鱼类和海洋动植物的原有空间。
现在建好后四个人工岛只用了221天的施工时间，简直让西方基建公司都惊掉了下巴。 此外这座大桥包括隧道施工，为人们的通行安全考虑和设置极为周到，全程都有监控，每隔500米就有一个紧急安全停车区，在那里有急救电话，有昼夜值班救援人员会迅速感到实施救援，而且隧道和大桥的安全标准是使用百年不会出现漏水等故障，这些高标准的严苛参数，都是让国际方面惊叹不已的施工水平，因此也投入了超过1269亿的资金。 既然这座宏伟的大桥，突破了世界难题完美收工，为什么通车的数量很少，让国外不明真相的人有机会嘲笑我国的工程呢？
其实港珠澳大桥，并非单纯追求通车率，而且还会控制大桥通车率，所以对通行车辆做出要求，只有同时拥有港澳和珠海通行证的车辆，才能通过港珠澳大桥。 所以才会出现每天通行车辆为4千多辆的情况，在通车三年后车流总量为158万左右，虽然这个车流量比较小，但是国家并不急于放开这座大桥的通行限制，通过这座大桥我国的基建工程技术又有了飞越进步，这些是自主研发的技术，都是我国的知识产权，未来也能创造经济效益。
此外随着国家对港珠澳地区的发展规划需要，只要不限制通行证，形成车水马龙的局面是非常容易的，只不过现在基于多重考虑，暂时不想这样去做。 最主要的原因是考虑到三地的海运和就业稳定的局面，暂时还没梳理好，比如遗留问题导致香港的车辆驾驶位在右边，道路交通规则和内陆有不同，内陆的车辆放开到港澳地区，暂时会出现通行方面的不便，现在基于多重因素，暂时还不适合放开。
国家其实给三个地区留出了调整和过渡的时间，未来放开，会有大量的内陆人涌入港澳地区，也会有众多港澳地区的民众到内陆旅游观光和购房产。 |
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